申请/专利权人：中国航发四川燃气涡轮研究院

申请日：2024-04-17

公开（公告）日：2024-07-05

公开（公告）号：CN118070455B

主分类号：G06F30/17

分类号：G06F30/17;G06F30/23;G06F30/28;G06F113/08;G06F119/08;G06F119/14

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.07.05#授权;2024.06.11#实质审查的生效;2024.05.24#公开

摘要：本发明涉及航空发动机技术领域，公开了一种涡轮转静子径向装配间隙的设计方法及系统，通过仿真分析分别获得涡轮转静子变形差最小值、涡轮转静子的极限径向间隙最小值，并综合考虑空气系统设计需求建立涡轮转静子径向装配间隙最小值分析模型和涡轮转静子径向装配间隙最大值分析模型，能够根据对应的分析模型快速地分析获得合理的涡轮转静子径向装配间隙设计值，为发动机出厂磨合试车程序制定、轴向力调整等提供思路，可有效地避免发动机试车过程中涡轮转静子碰磨或轴向力反向等引发的安全隐患。

主权项：1.一种涡轮转静子径向装配间隙的设计方法，其特征在于，包括：在涡轮静子和涡轮转子达到亚音速巡航状态热平衡后，将油门杆快速下拉至慢车并在机匣和篦齿盘达到负温差的最大值时，将油门杆快速上推到设计状态，并停留一段时间，在停留过程中仿真分析获得涡轮转静子变形差；根据涡轮转静子变形差最小值、发动机机动载荷作用下涡轮转静子径向间隙值、轴承径向游隙、涡轮转子径向跳动量、涡轮静子径向跳动量、涡轮静子椭圆变形量以及涡轮转静子间空气系统设计间隙值，分析获得涡轮转静子径向装配间隙最小值；其中，当涡轮转子边缘对应的静子内壁无篦齿蜂窝时，所述涡轮转静子间空气系统设计间隙值根据，为燃气流量，为燃气流通能力系数，为静子半径，为转子的半径，为封严篦齿齿数，为燃气常数，为燃气温度，为转子来流侧腔压，为转子排气侧腔压；当涡轮转子边缘对应的机匣内壁存在篦齿蜂窝时，所述涡轮转静子间空气系统设计间隙值根据，为篦齿蜂窝的半径中值；在涡轮静子和涡轮转子达到最大热负荷状态热平衡后，将油门杆快速下拉至慢车并在涡轮静子和涡轮转子达到负温差的最大值时，将油门杆快速上推到最大热负荷状态，并停留一段时间，在停留过程中仿真分析获得涡轮静子和涡轮转子的极限径向间隙最小值；根据涡轮静子和涡轮转子的极限径向间隙最小值、发动机机动载荷作用下涡轮转静子径向间隙值、轴承径向游隙、涡轮转子径向跳动量、涡轮静子径向跳动量、涡轮静子椭圆变形量以及涡轮转静子间空气系统设计间隙值，分析获得涡轮转静子径向装配间隙最大值；最终确定涡轮转静子径向装配间隙取值范围为～。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 中国航发四川燃气涡轮研究院 一种涡轮转静子径向装配间隙的设计方法及系统

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