申请/专利权人：河北工程大学

申请日：2024-04-02

公开（公告）日：2024-07-05

公开（公告）号：CN118292890A

主分类号：E21D9/00

分类号：E21D9/00;E21D11/12;E21D11/10

优先权：

专利状态码：在审-实质审查的生效

法律状态：2024.07.23#实质审查的生效;2024.07.05#公开

摘要：本发明公开了地铁车站施工技术领域的基于全暗挖法的换乘地铁车站施工方法，包括以下步骤：S1、在新建车站内预留的换乘连通位置向既有车站进行开挖，并对开挖路段进行提前预巩固；S2、以开挖路段中心处的两侧进行预挖取，由内到外形成中心土壤、缓冲通道和侧向土壤，并通过支撑杆和夹紧板对既有车站的底板或开挖路段的顶部进行支撑；S3、以缓冲通道为中心朝侧向土壤继续进行挖取，并建立侧向支护；S4、待侧向支护加固完成后，以中心土壤为基体，再以夹紧板为框架，形成永久支撑立柱进行支撑；能保持暗挖过程中既有车站的支撑，以控制既有车站的沉降量。

主权项：1.基于全暗挖法的换乘地铁车站施工方法，其特征在于，包括以下步骤：S1、在新建车站内预留的换乘连通位置向既有车站进行开挖，并对开挖路段进行提前预巩固；S2、以开挖路段中心处的两侧进行预挖取，形成缓冲通道，相邻的缓冲通道之间为中心土壤，缓冲通道远离中心土壤的一侧为侧向土壤；并在中心土壤的两侧贴合呈半圆弧型的夹紧板，使夹紧板的凸型面朝向中心土壤；若开挖路段与既有车站直接接触，在夹紧板的凹型面下部与既有车站底板之间连接若干支撑杆，支撑杆与夹紧板之间的夹角为锐角，并将支撑杆的两端分别与夹紧板和底板螺栓固定连接；若开挖路段不与既有车站直接接触，在夹紧板的凹型面下部分别用螺栓固定连接若干支撑杆，支撑杆与夹紧板之间的夹角为锐角；并在支撑杆远离夹紧板另一端用螺栓固定连接托举块，使托举块与开挖路段的顶部相抵，并在支撑杆与开挖路段的底部之间连接辅助杆进行支撑；S3、以缓冲通道为中心朝侧向土壤继续进行挖取，并建立侧向支护，再将侧向支护与既有车站或新建车站的主体结构之间的连接部分进行浇筑并巩固；S4、待侧向支护加固完成后；若开挖路段与既有车站直接接触，以中心土壤为基体，再以夹紧板为框架，向中心土壤填充钢筋和泥浆，形成永久支撑立柱对开挖路段进行支撑；再以若干支撑杆的中心处为基点，按由内到外的顺序将支撑杆和既有车站的底板部分进行拆除，使开挖路段与既有车站连通；若开挖路段不与既有车站直接接触，以中心土壤为基体，再以夹紧板为框架，向中心土壤填充钢筋和泥浆，形成永久支撑立柱对开挖路段进行支撑；再搭建盖板对开挖路段的顶部进行封闭，并对盖板与永久支撑立柱或侧向支护的连接部分进行浇筑并巩固；待盖板巩固完成后，依次对辅助杆和支撑杆进行拆除。

全文数据：

权利要求：

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