申请/专利权人：珠海市业成轨道交通设备科技有限公司

申请日：2017-12-30

公开（公告）日：2024-03-29

公开（公告）号：CN108278317B

主分类号：F16F9/36

分类号：F16F9/36;F16F9/54;F16F9/32

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.03.29#授权;2018.08.07#实质审查的生效;2018.07.13#公开

摘要：一种高速动车轨道车辆用抗蛇行油压减振器密封结构是通过在活塞单元的阀罩和活塞单元的活塞体螺纹联结处设置一油封沟槽，所述油封沟槽开设于阀罩上，在油封沟槽内使用“O”型橡胶静密封。有益效果在于：通过在所述活塞单元的阀罩与活塞杆底端和上端的联接处设置油封沟槽并在油封沟槽内设置静密封，实现油封沟槽及静密封组合替代传统螺纹胶密封，从而解决了螺纹缝隙泄露液压油液的问题，避免了涂抹螺纹胶固化烘烤及拆卸困难的一系列问题，大大提升了减振器调阀的可操作性和调试效率。

主权项：1.一种高速动车轨道车辆用抗蛇行油压减振器密封结构，抗蛇行油压减振器包括保护罩、活塞杆、导向单元、压力缸、活塞单元、底阀单元，并按常规方式组装；所述活塞单元包括阀罩、活塞体、阻尼阀；所述阀罩与活塞体通过螺纹联结，所述阻尼阀设置于活塞体内；其特征在于：所述阀罩和活塞体的螺纹联结处设置有油封沟槽，所述油封沟槽开设于阀罩上，所述油封沟槽内设置“O”型橡胶静密封；通过在所述活塞单元的阀罩与活塞杆底端和上端的联接处设置油封沟槽并在油封沟槽内设置静密封，实现油封沟槽及静密封组合替代传统螺纹胶密封。

全文数据：一种高速动车轨道车辆用抗蛇行油压减振器密封结构技术领域[0001]本发明属于液压元件技术领域，具体地说，涉及一种高速动车轨道车辆用抗蛇行油压减振器密封结构。背景技术[0002]抗蛇行油压减振器是标准动车250高速列车项目的核心零部件，与车辆行驶安全性息息相关。抗蛇行油压减振器特性性能要求在低频时减振器能提供小动态刚度和大动态阻尼率，同时在高频时减振器能提供大动态刚度和小动态阻尼率。抗蛇行减振器的动态刚度和动态阻尼率高的灵敏度要求极高，在极低速条件下，减振器要求通过常通节流孔产生阻尼，这要求抗蛇行减振器不能存在任何泄露问题。抗蛇行减振器密封系统必须要保证零泄漏，才能保证减振器工作时特性性能的稳定性和可靠性。[0003]因使用需要，在某些情况下需要对抗蛇行减振器进行调整，调整过程中，经常涉及到对节流阀的节流孔进行改动，以及弹簧和预载进行重新调整，在调整过程中，会出现节流孔堵塞、拆卸费时费力等一系列问题。[0004]造成上述系列问题的原因是由于现有抗蛇行油压减振器中减振器阀系的联结方式为螺纹连接，其外螺纹和内螺纹设计精度为6级，液压油液可以通过内外螺纹咬合后的缝隙泄露，从而引起抗蛇行减振器调阀过程中阻尼性能的不稳定和曲线畸形，为避免液压油液泄漏，通常在螺纹联结处涂抹螺纹胶进行密封，螺纹胶密封后烘烤2小时左右完全固化以提高其强度。但正是由于高强度的螺纹胶导致拆卸阀系时既费时又费力，且拆解后的粉末状螺纹胶不容易清理，特别容易出现堵塞节流孔等一系列问题。发明内容[0005]本发明针对现有技术的不足，提出了一种高速动车轨道车辆用抗蛇行油压减振器密封结构，解决现有螺纹胶密封存在的减振器阀系拆卸困难，且在拆卸过程中容易封堵节流孔的技术缺陷。[0006]一种高速动车轨道车辆用抗蛇行油压减振器密封结构，抗蛇行油压减振器包括保护罩、活塞杆、导向单元、压力缸、活塞单元、底阀单元，所述保护罩、活塞杆、导向单元、压力缸、活塞单元、底阀单元按常规方式组装；所述活塞单元包括阀罩、活塞体、阻尼阀；所述阀罩与活塞体通过螺纹联结，所述阻尼阀设置于活塞体内；特征在于：所述阀罩和活塞体的螺纹联结处设置有油封沟槽，所述油封沟槽开设于阀罩上，所述油封沟槽内使用“0”型橡胶静密封。[0007]有益效果在于:通过在所述活塞单元的阀罩与活塞杆底端和上端的联接处设置油封沟槽并在油封沟槽内设置静密封，实现油封沟槽及静密封组合替代传统螺纹胶密封，从而解决了螺纹缝隙泄露液压油液的问题，避免了涂抹螺纹胶固化烘烤及拆卸困难的一系列问题，大大提升了减振器调阀的可操作性和调试效率。附图说明[0008]图1本发明所述一种高速动车轨道车辆用抗蛇行油压减振器结构示意图；图2本发明所述一种高速动车轨道车辆用抗蛇行油压减振器密封结构的结构示意图；图中：1保护罩、2活塞杆、3导向单兀、4活塞单兀、5压力缸、6底阀单元、7油封沟槽、8“0”型橡胶、9阀罩、10阻尼阀、11活塞体。^具体实施方式[0009]为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合具体实施例对本发明作进一步的详细说明。[0010]如图1和图2所示，本发明所述的一种高速动车轨道车辆用抗蛇行油压减振器密封结构，抗蛇行油压减振器包括保护罩1、活塞杆2、导向单元3、活塞单元4、压力缸5、底阀单元6,所述保护罩1、活塞杆2、导向单元3、压力缸5、活塞单元4、底阀单元6按常规方式组装；所述活塞单元包括阀罩9、活塞体11、阻尼阀10;所述阀罩9与活塞体11通过螺纹联结，所述阻尼阀10设置于活塞体11内；其特征在于：所述阀罩9和活塞体11的螺纹联结处设置有油封沟槽7,所述油封沟槽7开设于阀罩9上，所述油封沟槽7内使用“0”型橡胶8静密封。[0011]本发明所述技术方案是针对轨道车辆用抗蛇行油压减振器在阀系调整过程中，减振器性能特性对油液缝隙泄露非常敏感，螺纹联结处螺纹胶固化需要2小时烘烤，调阀过程中，换阀拆卸固化后的螺纹胶非常困难，而且粉末状的螺纹胶容易堵塞小孔。通过在活塞体上开设一道油封，解决螺纹胶带来的一系列困扰问题;大大提升了抗蛇行油压减振器调阀数据的稳定性和可操作性。[0012]以上对本发明所提供的一种高速动车轨道车辆用抗蛇行油压减振器密封结构进行了详细介绍，本文中应用了实施例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。

权利要求：1.一种高速动车轨道车辆用抗蛇行油压减振器密封结构，抗蛇行油压减振器包括保护罩、活塞杆、导向单元、压力缸、活塞单元、底阀单元，所述保护罩、活塞杆、导向单元、压力缸、活塞单元、底阀单元按常规方式组装；所述活塞单元包括阀罩、活塞体、阻尼阀；所述活塞单元包括阀罩、活塞体、阻尼阀；t其特征在于:所述阀罩和活塞体的螺^关结处设置有油封沟槽，所述油封沟槽开设于阀罩上，所述油封沟槽内设置“〇，，型橡胶静密封。

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