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申请/专利权人：付淑保
摘要：公路与铁路行驶的车轮组合，电动卡车内部电池续航达到400公里左右就可以在上轨道铁路之前和之后行驶使用，可以满足大部分地区使用需求。卡车前后安装有詹式车钩，卡车上了轨道铁路后有多个方案行驶：方案一：卡车上了轨道铁路后把多个同方向的卡车连接起来，由电动力火车头牵引到达目的地。方案二：卡车车头顶部安装受电弓与高铁一样获取电能，卡车上了轨道铁路后把多个同方向的卡车连接起来，由领头的一辆卡车或两辆卡车牵引到达目的地。方案三：卡车都实现智能驾驶，各自实现无人驾驶，提前设置进入铁路岔路网点和使出铁路岔路网点，再统一时速到达目的地。铁路比公路更容易实现智能化无人驾驶。前提是任何方案都需要铁路部门智能管理。
主权项：1.一种公路与铁路行驶的车轮组合,其特征在于，其包括卡车整体桥两端内侧先安装铁路行驶的车轮1，后再外侧安装公路行驶的车轮2。铁路行驶的车轮毂外侧与公路行驶的车轮毂内侧贴紧安装，铁路行驶的车轮1小于公路行驶的车轮2半径大约在3.5厘米至5.5厘米之间，根据汽车轮胎性质来定小多少，铁路行驶的车轮1小于公路行驶的车轮2在公路行驶时铁路行驶的车轮1接触不到地面，目的是让在公路行驶时不受铁路行驶的车轮1干扰。铁轨有一定的高度还有交叉轨道，所以铁路行驶的车轮1不能比公路行驶的车轮小太多，在铁路行驶时过交叉轨道，公路行驶的车轮胎2有一定的韧性再降低车速正常通过，在铁路行驶时不受公路行驶的车轮2干扰。铁路行驶的车轮辋与公路行驶的车轮胎之间留有一定的间隙，目的是让公路行驶的车轮胎在行驶过程中接触地面时，车胎会产生不规则变形和高温，铁路行驶的车轮辋与公路行驶的车轮胎之间留有一定的间隙就避免了铁路行驶的车轮辋与公路行驶的车轮胎产生摩擦。
全文数据：
权利要求：
百度查询： 付淑保 公路与铁路行驶的车轮组合
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