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申请/专利权人：广州地铁设计研究院股份有限公司

摘要：本发明属于城市轨道交通工程建设技术领域，具体而言，本发明涉及一种市政沟渠横跨地下车站的结构和施工结构及施工方法。在本发明中，市政沟渠横跨地下车站的结构包括市政沟渠、车站盖挖顶板和车站结构；所述市政沟渠横跨所述车站结构，所述车站盖挖顶板位于所述车站结构和所述市政沟渠之间，与所述车站结构一体设置。本发明提供了一种市政沟渠横跨地下车站的结构，同时提供了一种市政沟渠横跨地下车站时的施工结构和施工方法，既可以解决市政沟渠因各种原因不能迁改出原位置的问题，又可以解决市政沟渠与地下车站竖向标高冲突的问题，能够在避免临时迁改市政沟渠且不影响地下车站的工程实施和运营使用，具有结构简单、施工方便、节省投资的特点。

主权项：1.一种市政沟渠横跨地下车站的施工结构的施工方法，所述市政沟渠横跨地下车站的施工结构包括市政沟渠（2）和车站结构（7），所述市政沟渠横跨所述车站结构，其特征在于：所述市政沟渠与所述车站结构之间设有支护体系，所述支护体系包括围护桩（1）、冠梁（9）、盖挖临时钢立柱（3）、钢托梁（6）和车站盖挖顶板（8）；多个所述围护桩设置在所述车站结构长度方向的两侧，所述冠梁与多个所述围护桩的顶部相连；所述盖挖临时钢立柱（3）采用型钢制作的格构柱，多个所述盖挖临时钢立柱（3）设置在所述车站结构内，位于所述市政沟渠的下方，所述钢托梁与所述盖挖临时钢立柱的顶部相连，多个所述钢托梁与多个所述盖挖临时钢立柱一一对应；所述车站盖挖顶板位于所述市政沟渠和所述车站结构之间，所述车站盖挖顶板上与所述市政沟渠相配合处呈U型设置，所述车站盖挖顶板分别与所述钢托梁、所述冠梁相连；所述支护体系还包括立柱桩基础（4）、柱间支撑（5）、第一道支撑（10）、第二道支撑（11）和钢围檩（12）；多个所述立柱桩基础位于所述车站结构的下方，用于为所述盖挖临时钢立柱提供支撑；在所述车站结构的长度方向上，所述柱间支撑连接在相邻两个所述盖挖临时钢立柱之间；在所述车站结构的宽度方向上，由上到下依次设有所述第一道支撑和所述第二道支撑，所述第一道支撑、所述第二道支撑的两端分别通过所述钢围檩与所述围护桩相连，且中部分别与所述盖挖临时钢立柱相连；所述施工方法包括以下步骤：步骤一：对市政沟渠（2）进行截流导排处理；步骤二：进行支护体系的施工；步骤三：恢复所述市政沟渠的原有线路；步骤四：进行车站结构的施工，建成市政沟渠横跨地下车站的施工结构；在所述步骤二中，所述支护体系的施工包括：首先，依次进行围护桩（1）、冠梁（9）、立柱桩基础（4）、盖挖临时钢立柱（3）、钢托梁（6）的施工；然后，进行车站结构（7）的基坑的开挖，施作车站盖挖顶板（8），在所述车站盖挖顶板上、与所述市政沟渠的原有线路相交处设置U型结构，所述车站盖挖顶板分别与所述钢托梁、所述冠梁相连；最后，随着所述车站结构（7）的基坑的挖掘，架设柱间支撑（5），并依次架设第一道支撑（10）、第二道支撑（11），所述第一道支撑、所述第二道支撑的两端分别通过钢围檩（12）与所述围护桩相连，且中部分别与所述盖挖临时钢立柱相连。

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