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申请/专利权人：浙江交工集团股份有限公司;浙江交工地下工程有限公司

摘要：本发明涉及一种明挖隧道上跨既有地铁交叉段防护体系的施工方法，包括步骤：固化一区施工；固化二区和固化七区施工；外侧围护桩和内侧围护桩施工；固化三区和固化四区施工；抗拔桩和立柱桩施工；右侧固化六区、左侧固化八区和左侧固化九区施工。本发明的有益效果是：本发明针对明挖隧道上跨既有地铁交叉段的地基加固，采用分区分块的固化体精细化作业，每一区块的标高、加固参数由核心或非核心区位、既有地铁位置、开挖工程量和固化工程量综合确定，既满足了明挖隧道基坑防护要求，又能够满足既有地铁的防护；本发明通过分区分块的精细化加固方式，在明挖隧道与既有地铁交叉段防护成本方面具有显著优势。

主权项：1.明挖隧道上跨既有地铁交叉段防护体系的施工方法，其特征在于：包括如下步骤：步骤1、固化一区（11-1）施工；步骤1中固化一区（11-1）施工时，采用MJS桩满堂加固固化一区（11-1），采用30%～40%水泥掺量，加固顶标高为地面标高，固化一区（11-1）为深层加固；步骤2、固化二区（11-2）和固化七区（11-7）施工；步骤2中固化二区（11-2）和固化七区（11-7）施工时，采用MJS桩满堂加固固化二区（11-2）和固化七区（11-7），均采用30%～40%水泥掺量，加固顶标高为地面标高，固化七区（11-7）为中层加固，固化二区（11-2）加固底标高为既有地铁顶标高以上1.5m～2.0m；步骤3、外侧围护桩（4）和内侧围护桩（5）施工；步骤3中外侧围护桩（4）和内侧围护桩（5）施工时，待固化一区（11-1）、固化二区（11-2）和固化七区（11-7）加固体初凝完成后，依次施工外侧围护桩（4）、内侧围护桩（5）；步骤4、固化三区（11-3）和固化四区（11-4）施工；步骤4中固化三区（11-3）和固化四区（11-4）施工时，采用MJS桩满堂加固固化三区（11-3）和固化四区（11-4），采用30%～40%水泥掺量，加固方式均为深层加固，加固顶标高为地面标高以下2～3m；明挖隧道底标高以下为30%～40%水泥掺量，明挖隧道底标高以上为10%～20%水泥掺量；步骤5、平行抗拔桩（91）和立柱桩（10）施工；步骤5中平行抗拔桩（91）和立柱桩（10）施工时，与既有地铁（2）平行的三排平行抗拔桩（91）和立柱桩（10）在固化三区（11-3）和固化四区（11-4）加固土初凝完成后施工；步骤6、右侧固化六区（11-62）、左侧固化八区（11-81）和左侧固化九区（11-91）施工；步骤7、右侧交叉段围护桩（62）和右侧抗拔桩（92）施工；步骤8、固化五区（11-5）、左侧固化六区（11-61）、右侧固化八区（11-82）和右侧固化九区（11-92）施工；步骤9、左侧交叉段围护桩（61）和左侧抗拔桩（93）施工；步骤10、冠梁（18）、系梁（19）和首层混凝土支撑（17）施工；步骤11、基坑开挖：开挖达到设计标高的非核心区基坑（7）和核心区基坑（8）；步骤12、抗浮板（22）施工：在基坑底部采用现浇混凝土对抗浮板（22）进行施工；步骤13、明挖隧道主体结构施工：浇筑隧道衬砌（21）。

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