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申请/专利权人：重庆大学;上海交通大学

摘要：本发明公开了一种集成化的车载充电与动力分配装置及其控制方法，集成化的车载充电与动力分配装置包括集成化的三端口变换器，三端口变换器包括第一开关管、第二开关管、第三开关管、第四开关管、第一二极管、第二二极管、第一电感、第二电感、第一电容和第二电容；通过控制三端口变换器能够在燃料电池端、锂电池端以及负载或外部电源接入端之间实现灵活的能量管理与功率分配。控制方法根据当前负载运行情况与锂电池SOC状态制定功率分配方案，确定参与动作的开关管及其控制方案。本发明有效解决了传统车载能量管理系统冗杂、体积大、成本高、效率低等不足之处，能够灵活应对复杂场景下的功率分配需求，确保车载能量管理系统的运行效率及可靠性。

主权项：1.一种集成化的车载充电与动力分配装置，其特征在于：包括集成化的三端口变换器，所述三端口变换器包括第一开关管、第二开关管、第三开关管、第四开关管、第一二极管、第二二极管、第一电感、第二电感、第一电容和第二电容；第一电感的第一端为第一端口的正极连接端；第一电感的第二端与第一二极管的正极、第二二极管的正极和第一开关管的漏极通过导线连接，第二二极管的负极通过导线与第二开关管的漏极连接；第二开关管的源极、第二电感的第一端和第一电容的第一端通过导线连接构成第二端口的正极连接端，第二电感的第二端、第三开关管的漏极和第四开关管的源极通过导线连接；第一二极管的负极、第四开关管的漏极和第二电容的第一端通过导线连接构成第三端口的正极连接端；第一电容的第二端、第二电容的第二端、第一开关管的源极和第三开关管的源极通过导线连接构成第一端口、第二端口和第三端口的负极连接端；第一端口用于连接燃料电池，第二端口用于连接锂电池，第三端口用于连接负载或和外部电源设备；所述第一电感、第一开关管、第一二极管组成升压电路，用于燃料电池给负载输送平均功率；所述第二电感、第三开关管、第四开关管组成双向DC-DC，用于锂电池向负载提供脉动功率并回收负载或外部电源设备回馈的能量；所述第一电感、第一开关管、第二开关管、第二二极管组成升压电路，用于燃料电池给锂电池充电。

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