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汽车球铰的设计方法、汽车球铰和汽车球铰总成 

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申请/专利权人:重庆长安汽车股份有限公司

摘要:本发明涉及球铰结构设计技术领域,公开了一种汽车球铰的设计方法,包括:通过软件模拟仿真汽车球铰的最大载荷;根据公式求得最小的球头直径D′球头;通过软件搭建汽车悬架系统的装配数模,得到汽车球铰的最小摆动角度β′;根据公式L′弦长=D′球头·sinβ′,即可求得最小弦长L′弦长;根据公式和步骤2中的强度计算公式得出σj′,将最小的球头直径D′球头开展优化设计,得到最优的球头直径D球头。采用本发明的设计方法,能够在汽车球铰的设计初期就考虑到汽车球铰的最大载荷和强度,即可精准设计球头直径,有效避免售后出现断裂、异常磨损等问题。

主权项:1.一种汽车球铰的设计方法,所述汽车球铰包括球头1、球颈2和球销,其特征在于,所述设计方法包括:步骤1,通过软件模拟仿真所述汽车球铰的最大载荷,并分解出所述汽车球铰所受径向最大力F1max和轴向最大力F2max;步骤2,根据强度计算公式其中σj≤25~30MPa,以及球头1在与径向最大力F1max相垂直的平面上的投影面积公式Sj=14·π·D球头2,即可求得最小的球头直径D′球头;步骤3,通过软件搭建汽车悬架系统的装配数模,并仿真分析得到所述汽车球铰的最小摆动角度β′;步骤4,根据公式L′弦长=D′球头·sinβ′,即可求得最小的弦长L′弦长;步骤5,根据公式和步骤2中的强度计算公式得出σj′,若σj′不满足σj′≤25~30MPa,则将最小的球头直径D′球头按照一定步长增量开展优化设计,重复步骤4和步骤5直至σj′满足σj′≤25~30MPa,则对应的球头直径D′球头则为最优的球头直径D球头。

全文数据:

权利要求:

百度查询: 重庆长安汽车股份有限公司 汽车球铰的设计方法、汽车球铰和汽车球铰总成

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