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申请/专利权人：四川城市职业学院

摘要：本发明涉及智能交通技术领域，且公开了一种铁路跨线客流的枢纽内列车开行方法，构建轨道交通服务网络模型、构建跨线客流衔接的列车停站方案数学模型、建立并列关系的双目标规划，形成双目标非线性优化模型，每次仅考虑单个目标，给出不同开行方案所对应的目标函数变化曲线，再根据实际情况，从中挑选方案、针对终到列车，在其接入时刻确定后，其开行方案可以从备选库中指定衔接方向可选方案中进行选择。将实际问题转化为方案数有限情况下的组合优化问题，即为接入列车选择最优的开行方案组合，以最大化程度满足跨线旅客便捷出行的要求以及最大限度降低铁路运营支出，在二者中找到一个折中的平衡点，即为待求解的开行方案。

主权项：1.一种铁路跨线客流的枢纽内列车开行方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤S1：构建轨道交通服务网络模型，具体包括：①.构建由车站节点所构成的节点层，所有的服务网络均在此基础上生成，节点包含铁路车站以及市内城市轨道交通车站；②.构建铁路客运服务网络，由一系列始发终到、过境的列车构成，包括该城市所衔接的高速铁路与普速铁路，其在枢纽内途经铁路车站的顺序构成服务网络的有向弧；③.构建城市轨道交通服务网络，即市内轨道交通，即任意两个铁路车站之间的轨道交通网络；④.构建轨道交通服务网络，由上述铁路客运服务网络，城市轨道交通服务网络两个子网络，通过车站节点在时空中叠加所构成；步骤S2：对上述两层子网络分别构建数学模型：TSN、USN； 步骤S3：构建跨线客流衔接的列车停站方案数学模型；①.客流网络与服务网络的匹配度，以理想匹配关系对应比值之差的平方与参考点1作差，其定量计算公式如下： ②.跨线旅客随列车到达枢纽内第一站时起，至其通过铁路、市内轨道交通到达目标方向枢纽对外衔接铁路车站时止，旅客所消耗的全部时长与铁路直达运输耗时之比，其定量计算公式如下： ①、②最优值均为1，考虑将二者合并，构建换乘便捷性指标：PSt＝MDt+CVt6；列车在枢纽内增加停站会带来开行成本的增加，其成本函数可表示为： 步骤S4：建立并列关系的双目标规划，形成双目标非线性优化模型，每次仅考虑单个目标，给出不同开行方案所对应的目标函数变化曲线，再根据实际情况，从中挑选方案；目标函数1：maxZ1＝PSt目标函数2：minZ2＝COt；步骤S5：采用遍历求解的方式，针对每类典型的布局形式，获得一定时段内的开行方案，以终到列车为例，梳理每类布局形式，各方向接入列车在枢纽内的开行方案备选库；步骤S6：因此，针对终到列车，在其接入时刻确定后，其开行方案可以从备选库中指定衔接方向可选方案中进行选择。

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