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申请/专利权人：潍柴动力股份有限公司

摘要：本申请提供了一种船用发动机冒黑烟处理装置、消除黑烟的方法与ECU。其中，装置包括排气通道、涡轮增压器和进气通道，涡轮增压器包括设置在排气通道中的涡轮机和设置在进气通道中的压气机，装置还包括设置在进气通道中的压缩空气源、以及设置在排气通道中的柴油颗粒补集器，在压缩空气源与压气机连通的情况下压缩空气源中的压缩空气用于降低船用发动机的排气烟度，在柴油颗粒补集器与涡轮机连通的情况下柴油颗粒补集器用于降低船用发动机的排气烟度，其中，应用压缩空气源和或柴油颗粒补集器将船用发动机的排气烟度降低至小于黑烟烟度阈值。解决了现有技术采用单纯补气的方式难以满足船用发动机一些工况下降低烟雾的需求的问题。

主权项：1.一种船用发动机消除黑烟的方法，其特征在于，所述方法应用于船用发动机冒黑烟处理装置的ECU，所述船用发动机冒黑烟处理装置还包括排气通道、涡轮增压器、进气通道、设置在所述进气通道中的压缩空气源以及设置在所述排气通道中的柴油颗粒补集器，所述涡轮增压器包括设置在所述排气通道中的涡轮机和设置在所述进气通道中的压气机，在所述压缩空气源与所述压气机连通的情况下所述压缩空气源中的压缩空气用于降低船用发动机的排气烟度，在所述柴油颗粒补集器与所述涡轮机连通的情况下所述柴油颗粒补集器用于降低船用发动机的排气烟度，其中，应用所述压缩空气源和或所述柴油颗粒补集器将所述船用发动机的排气烟度降低至小于黑烟烟度阈值，所述方法包括：获取船用发动机的排放物的烟度以及发动机负载增长率；在所述排放物的烟度大于或者等于黑烟烟度阈值，且所述发动机负载增长率大于或者等于负载增长率阈值的情况下，控制压缩空气源与压气机连通和或柴油颗粒补集器与涡轮机连通，以采用所述压缩空气源和或所述柴油颗粒补集器将所述船用发动机的排气烟度降低至小于所述黑烟烟度阈值；其中，所述船用发动机冒黑烟处理装置还包括设置在所述排气通道中且设置在所述涡轮机出口下游的第一排气阀、第二排气阀和第一烟度计，以及设置在所述进气通道中且设置在所述压缩空气源出口下游的补气阀，设置在所述排气通道中、所述涡轮机出口下游和所述第一排气阀上游的第二烟度计，设置在所述进气通道中且设置在所述压缩空气源出口下游的补气管路压力传感器，所述第二排气阀与所述柴油颗粒补集器串联后与所述第一排气阀并联，所述第一烟度计设置在所述第一排气阀、所述第二排气阀和所述柴油颗粒补集器组成的整体结构的下游，其中，所述第一烟度计用于检测所述船用发动机的排气烟度，其中，控制压缩空气源与压气机连通和或柴油颗粒补集器与涡轮机连通，以采用所述压缩空气源和或所述柴油颗粒补集器将所述船用发动机的排气烟度降低至小于黑烟烟度阈值还包括：在气体压力值小于或者等于最低压力阈值的情况下，控制所述补气阀关闭，且控制所述第一排气阀关闭、所述第二排气阀开启；在所述第一排气阀关闭、所述第二排气阀开启预设时间段后，若满足所述第二烟度计检测到的烟度小于所述黑烟烟度阈值，控制所述第一排气阀开启、所述第二排气阀关闭，其中，所述气体压力值由所述补气管路压力传感器采集得到。

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