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申请/专利权人：西安航空制动科技有限公司

摘要：一种考虑非对称功能丧失影响的刹车系统可靠性分配方法，将传统的除可靠性指标外无其它约束的可靠性分配方法改为考虑刹车系统非对称功能丧失影响的可靠性分配方法，有利于包括可靠性、安全性等通用质量特性之间与系统功能、性能设计的融合以及所述通用质量特性指标之间的协调统一，使得通用质量特性、功能、性能之间的冲突在设计早期得以解决或暴露，提高了通用质量特性指标对设计的约束力，减少了设计迭代。通过安全性因素的可靠性分配，从设计源头保证安全性因素被纳入考虑范围，对保证飞机安全有明显作用，并且基于安全性指标要求开展可靠性分配，防止因前期可靠性分配不合理为研制后期带来的迭代工作，减少了资源和能源的浪费。

主权项：1.一种考虑非对称功能丧失影响的刹车系统可靠性分配方法，其特征在于，具体过程是：步骤1，准备工作：所述准备工作包括确定分配产品的层级、对确定了层级的分配产品进行定义、建立刹车系统的可靠性模型、获取飞行数据和确定外场可更换单元的寿命分布；步骤2，确定刹车系统的技术指标：所述技术指标包括刹车系统的可靠性指标和非对称功能丧失失效状态允许概率指标；步骤3，安全性指标的分配：在进行安全性指标的分配时，通过构建故障树，进而对安全性设计要求进行逐层分配；Ⅰ构建故障树所构建的故障树是刹车系统丧失一侧刹车功能的故障树；所述故障树包括用以开展第一级失效状态允许概率分配的顶层故障树、刹车系统左机轮丧失刹车的故障树分支和刹车系统右机轮丧失刹车的故障树分支；Ⅱ对安全性设计要求进行逐层分配所述失效状态允许概率分配是依据建立的故障树对刹车系统丧失一侧刹车的失效概率分配；步骤4，进行可靠性分配：所述可靠性分配时的具体过程是：第一步，计算各外场可更换单元总故障率数据；按照各附件产品失效状态分配的安全性需求计算各附件产品的故障率；因该型刹车系统的运行比K＝1，将每次飞行的允许概率折算为每飞行小时的允许概率，得到每飞行小时的允许概率；将已折算为每飞行小时的允许概率与其失效状态对应的失效频数比的比值；取控制阀中各失效状态的允许概率与失效状态对应的失效频数比的比值中最低者作为控制阀总故障率的初始值；将所述初始值与步骤2第二步中建立的产品故障率基准值进行对比，取故障率最低者作为控制阀本次分配的总故障率目标值；该定量器和刹车控制器本次计算总故障率目标值的过程同所述控制阀计算总故障率目标值的过程；失效状态频数比为产品该失效状态的发生次数与产品所有可能的失效模式发生次数的比率；第二步，按照公式5将各外场可更换单元的总故障率目标值转换成各外场可更换单元的MTBFi，并对其进行圆整化处理，作为分配的指标值；步骤2中的产品故障率基准作为产品总故障率目标值，MTBF分配基准作为其分配的指标值；MTBFi＝1λi...............................5式5中：MTBFi是第i个外场可更换单元的平均故障间隔时间；λi是第i个外场可更换单元的总故障率。至此，完成了考虑安全性指标约束条件的刹车系统可靠性分配的过程。

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