申请/专利权人：江苏省镇江船厂(集团)有限公司

申请日：2019-01-30

公开（公告）日：2024-07-05

公开（公告）号：CN109703695B

主分类号：B63B15/00

分类号：B63B15/00;B63B15/02

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.07.05#授权;2019.05.28#实质审查的生效;2019.05.03#公开

摘要：本发明公开了一种人力放倒和竖起的船用桅杆装置，包括桅杆基座、桅杆体、桅杆体倒伏支撑机构、手动绞车、钢丝绳传动机构和桅杆体竖起锁定机构，桅杆基座垂直固定在驾驶室顶部上，内部装有配重的桅杆体下部与桅杆基座上端铰接。桅杆体倒伏时，其中部支撑在桅杆体倒伏支撑机构的上端。手动绞车设置在桅杆基座与桅杆体倒伏支撑机构之间，钢丝绳传动机构设置在手动绞车和桅杆体下端之间，桅杆体竖起锁定机构设置在桅杆基座外侧和手动绞车之间。使用本发明时，拖轮的桅杆不会触碰巨大舰船的船壳，确保拖轮航行安全。本发明结构简单，桅杆体的竖起和倒伏安全可靠且非常方便，降低了桅杆体的制造成本和维护成本。

主权项：1.一种人力放倒或竖起的船用桅杆装置，包括桅杆基座、桅杆体和桅杆体倒伏支撑机构，所述桅杆基座垂直固定在驾驶室顶部上，内部装有配重的桅杆体下部与桅杆基座上端铰接；桅杆体倒伏时，其中部支撑在桅杆体倒伏支撑机构的上端，桅杆体倒伏支撑机构底部固定在驾驶室顶部上；还包括手动绞车、钢丝绳传动机构和桅杆体竖起锁定机构，手动绞车设置在桅杆基座与桅杆体倒伏支撑机构之间，钢丝绳传动机构设置在手动绞车和桅杆体下端之间，桅杆体竖起锁定机构设置在桅杆基座外侧和手动绞车之间；钢丝绳传动机构包括动滑轮、张紧轮和钢丝绳，动滑轮支撑在桅杆体下端倾斜耳座中，钢丝绳一端固定在卷筒上，钢丝绳另一端绕过动滑轮后固定在钢丝绳座上，钢丝绳座底部和张紧轮座并排固定在桅杆基座和手动绞车之间的驾驶室顶部上，且张紧轮座位于手动绞车和钢丝绳座之间；支撑在张紧轮座中的张紧轮下缘抵靠在钢丝绳上侧张紧钢丝绳；其特征在于：所述桅杆体竖起锁定机构包括锁定板和锁定座，锁定板一侧垂直固定在桅杆基座朝向手动绞车的一侧上，锁定座与锁定板相邻，锁定座底部固定在驾驶室顶部上；锁定座朝向锁定板的一侧设有锁定钳口，所述锁定钳口包括成对设置的锁定钳口板，锁定钳口板内侧面之间的距离与锁定板的厚度匹配，锁定钳口面向锁定板的一侧设有喇叭口；桅杆体锁定在竖直状态时，锁定板插进锁定钳口中，上下间隔设置的数个锁定螺栓螺母组合分别穿过锁定钳口板和锁定板，将锁定板和锁定钳口板固定连接成一体；锁定钳口板的喇叭口角度α=58°～62°；手动绞车设有脚踏锁定机构，所述脚踏锁定机构包括脚踏板和制动轮，卷筒一侧轴向延伸出制动轮，脚踏板中部下侧与手动绞车两侧的墙板铰接，脚踏板内端上侧设有制动块，所述制动块上侧的弧形面与制动轮外圆匹配，脚踏板中部下侧还设有两端分别与脚踏板中部及手动绞车底部钩连的拉簧；踏下脚踏板，拉簧被拉长，制动块上侧的弧形面抵靠在制动轮外圆上，卷筒得到制动。

全文数据：人力放倒或竖起的船用桅杆装置技术领域本发明涉及一种可倒伏的船用桅杆装置，尤其是一种可采用人力倒伏或竖起的船用桅杆装置，属于船舶工程技术领域。背景技术随着航运事业的发展,超大型船舶如VLCC、10000TEU以上的集装箱船和航空母舰的应用越来越广泛,超大型船的线型外飘很大,这些舰船在进出港时是需要拖轮进行靠泊和离泊作业的,在拖轮顶推这些巨大的舰船时,拖轮的桅杆容易触碰舰船的船壳而造成碰擦事故。以前遇到这样的问题时，总要大费周折地将拖轮的桅杆放倒，而且通常桅杆是整体的，放倒很困难；作业后再恢复原状还要花费大量的时间和费用现有的拖轮桅杆虽然也安装了起伏装置，但拖轮桅杆的起伏都电动驱动或者液压驱动的，既不经济，效果也不明显，还加大了拖轮桅杆的制造和维修成本。发明内容本发明的目的是提供一种结构简单、使用方便的人力放倒或竖起的船用桅杆装置。本发明通过以下技术方案予以实现：一种人力放倒或竖起的船用桅杆装置，包括桅杆基座、桅杆体、桅杆体倒伏支撑机构、手动绞车、钢丝绳传动机构和桅杆体竖起锁定机构，所述桅杆基座垂直固定在驾驶室顶部上，内部装有配重的桅杆体下部与桅杆基座上端铰接；桅杆体倒伏时，其中部支撑在桅杆体倒伏支撑机构的上端，桅杆体倒伏支撑机构底部固定在驾驶室顶部上；手动绞车设置在桅杆基座与桅杆体倒伏支撑机构之间，钢丝绳传动机构设置在手动绞车和桅杆体下端之间，桅杆体竖起锁定机构设置在桅杆基座外侧和手动绞车之间；钢丝绳传动机构包括动滑轮、张紧轮和钢丝绳，动滑轮支撑在桅杆体下端倾斜耳座中，钢丝绳一端固定在卷筒上，钢丝绳另一端绕过动滑轮后固定在钢丝绳座上，钢丝绳座底部和张紧轮座并排固定在桅杆基座和手动绞车之间的驾驶室顶部上，且张紧轮座位于手动绞车和钢丝绳座之间；支撑在张紧轮座中的张紧轮下缘抵靠在钢丝绳上侧张紧钢丝绳。本发明的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。进一步的，所述桅杆体竖起锁定机构包括锁定板和锁定座，锁定板一侧垂直固定在桅杆基座朝向手动绞车的一侧上，锁定座与锁定板相邻，锁定座底部固定在驾驶室顶部上；锁定座朝向锁定板的一侧设有锁定钳口，所述锁定钳口包括成对设置的锁定钳口板，锁定钳口板内侧面之间的距离与锁定板的厚度匹配，锁定钳口面向锁定板的一侧设有喇叭口；桅杆体锁定在竖直状态时，锁定板插进锁定钳口中，上下间隔设置的数个锁定螺栓螺母组合分别穿过锁定钳口板和锁定板，将锁定板和锁定钳口板固定连接成一体。锁定板的喇叭口角度α=58°～62°。进一步的，沿着驾驶室的宽度方向，在桅杆体两侧分别设有斜撑杆组合，包括上斜杆和下斜座，上斜杆上端分别倾斜固定在桅杆体的下部一侧上，下斜座下端倾斜固定在驾驶室顶部上；桅杆体锁定在竖直状态时，上斜杆的下端法兰与下斜座的上端法兰对接且通过数个连接锁定螺栓螺母组固定连接成一体。进一步的，手动绞车设有脚踏锁定机构，所述脚踏锁定机构包括脚踏板和制动轮，卷筒一侧轴向延伸出制动轮，脚踏板中部下侧与手动绞车两侧的墙板铰接，脚踏板内端上侧设有制动块，所述制动块上侧的弧形面与制动轮外圆匹配，脚踏板中部下侧还设有两端分别与脚踏板中部及手动绞车底部钩连的拉簧；踏下脚踏板，拉簧被拉长，制动块上侧的弧形面抵靠在制动轮外圆上，卷筒得到制动。本发明采用手动绞车通过钢丝绳传动机构与桅杆体下端连接的结构，只需一人转动手轮，就能转动手动绞车的卷筒收放钢丝绳使桅杆体竖起或倒伏。在桅杆体竖起时，锁定板插进锁定钳口中，并且两者固定连接成一体，使桅杆体锁定在竖起状态；桅杆体倒伏后，其中部支撑在桅杆体倒伏支撑机构的上端，拖轮的桅杆不会触碰巨大舰船的船壳，确保拖轮航行安全。本发明结构简单，使用方便，只需人力操作、不需要使用液压油缸或电动推杆，就能实现桅杆体的竖起和倒伏，降低了桅杆体的制造成本和维护成本。本发明的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。附图说明图1是本发明的结构示意图；图2是图1的左视图；图3是图1的A-A剖视放大图；图4是图3的B-B剖视图；图5是手动绞车的主视图；图6是手动绞车的左视图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。如图1和图2所示，本发明包括桅杆基座1、桅杆体2、桅杆体倒伏支撑机构3，手动绞车4、钢丝绳传动机构5和桅杆体竖起锁定机构6，桅杆基座1垂直固定在驾驶室10顶部上，桅杆体2下部内装有碎铁构成的配重21，本实施例的配重21重约75kg，桅杆体2下部与桅杆基座1上端铰接，配重21起到桅杆体2倒伏时的阻力矩作用，防止桅杆体2倒伏过程中发生快速倾倒砸坏桅杆体2和桅杆体倒伏支撑机构3，或造成人身伤害。桅杆体2倒伏后，其中部支撑在桅杆体倒伏支撑机构3的上端，桅杆体倒伏支撑机构3底部固定在驾驶室10顶部上。桅杆体倒伏支撑机构3包括上托架31和下支撑杆32，上托架31设有与桅杆体2外圆匹配的下凹口，下支撑杆32的底部焊接固定在驾驶室10顶部上，并有斜撑杆33支撑，提高了桅杆体倒伏支撑机构3的支撑稳定性。手动绞车4设置在桅杆基座1与桅杆体倒伏支撑机构3之间，钢丝绳传动机构5设置在手动绞车4和桅杆体2下端之间，桅杆体竖起锁定机构6设置在桅杆基座1外侧和手动绞车4之间。如图5和图6所示，手动绞车4包括两侧的墙板41、设置在两侧的墙板41之间的两级齿轮减速传动机构42和脚踏锁定机构43，在两级齿轮减速传动机构42的第一级齿轮减速传动机构421的两端外分别设有手轮45，墙板41的底部焊接固定驾驶室10顶部上，卷筒44两端分别支撑在对应的墙板41上。船员转动手轮45，通过两级齿轮减速传动机构42的两级减速传动，就能使卷筒44转动收放钢丝绳。脚踏锁定机构43包括脚踏板431和卷筒44右侧轴向延伸出制动轮441，脚踏板431中部下侧与手动绞车4两侧的墙板41铰接，脚踏板431内端上侧设有外侧粗糙的制动块432，所述制动块432上侧的弧形面与制动轮44外圆匹配，脚踏板431中部下侧还设有两端分别与脚踏板431中部及手动绞车4底部钩连的拉簧433。踏下脚踏板431，拉簧433被拉长，制动块432上侧的弧形面抵靠在制动轮44外圆上，卷筒44得到制动，桅杆体2锁定在竖起或倒伏的状态；松开脚踏板431，拉簧433拉动脚踏板431复位，制动块432脱离制动轮441，卷筒44可自由转动收放钢丝绳，确保桅杆体2竖起或倒伏过程的安全。如图1所示，钢丝绳传动机构5包括动滑轮51、张紧轮52和钢丝绳53，动滑轮51支撑在桅杆体2下端倾斜耳座21中，钢丝绳53左端固定在手动绞车4的卷筒44上，钢丝绳53右端绕过动滑轮51后固定在钢丝绳座54上，钢丝绳座54底部和张紧轮座55并排固定在桅杆基座1和手动绞车4之间的驾驶室10顶部上，且张紧轮座55位于手动绞车4和钢丝绳座54之间。张紧轮52支撑在张紧轮座55中，其下缘抵靠在钢丝绳53上侧来张紧钢丝绳53。如图3和图4所示，桅杆体竖起锁定机构6包括锁定板61和锁定座62，锁定板61右侧垂直焊接固定在桅杆基座1朝向手动绞车4的一侧上，锁定座62与锁定板61相邻，锁定座62底部焊接固定在驾驶室10顶部上。锁定座62朝向锁定板61的一侧设有锁定钳口63，所述锁定钳口63包括成对设置的锁定钳口板631，锁定钳口板631内侧面之间的距离与锁定板61的厚度匹配，锁定钳口621面向锁定板61的一侧设有喇叭口622，本实施例锁定板的喇叭口角度α=60°，便于引导锁定板61进出锁定钳口621。桅杆体2锁定在竖直状态时，锁定板61插进锁定钳口621中，上下间隔设置的3个锁定螺栓螺母组合64分别穿过锁定钳口板631和锁定板61，将锁定板61和锁定钳口板631固定连接成一体，使得桅杆体2牢固地锁定在竖直状态，确保拖轮的安全拖带作业。如图1和图2所示，沿着驾驶室10的宽度方向，在桅杆体2两侧分别设有斜撑杆组合22，斜撑杆组合22包括上斜杆221和下斜座222，上斜杆221上端分别倾斜焊接固定在桅杆体2的下部一侧上，下斜座222下端倾斜焊接固定在驾驶室10顶部上。桅杆体2锁定在竖直状态时，上斜杆211的下端法兰223与下斜座222的上端法兰224对接且通过数个连接锁定螺栓螺母组225固定连接成一体。本发明只需使用人力就能使桅杆体竖起和倒伏，使用安全可靠且非常方便，更便于拖轮顶推巨大的舰船。除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围内。

权利要求：1.一种人力放倒或竖起的船用桅杆装置，包括桅杆基座、桅杆体和桅杆体倒伏支撑机构，所述桅杆基座垂直固定在驾驶室顶部上，内部装有配重的桅杆体下部与桅杆基座上端铰接；桅杆体倒伏时，其中部支撑在桅杆体倒伏支撑机构的上端，桅杆体倒伏支撑机构底部固定在驾驶室顶部上；其特征在于：还包括手动绞车、钢丝绳传动机构和桅杆体竖起锁定机构，手动绞车设置在桅杆基座与桅杆体倒伏支撑机构之间，钢丝绳传动机构设置在手动绞车和桅杆体下端之间，桅杆体竖起锁定机构设置在桅杆基座外侧和手动绞车之间；钢丝绳传动机构包括动滑轮、张紧轮和钢丝绳，动滑轮支撑在桅杆体下端倾斜耳座中，钢丝绳一端固定在卷筒上，钢丝绳另一端绕过动滑轮后固定在钢丝绳座上，钢丝绳座底部和张紧轮座并排固定在桅杆基座和手动绞车之间的驾驶室顶部上，且张紧轮座位于手动绞车和钢丝绳座之间；支撑在张紧轮座中的张紧轮下缘抵靠在钢丝绳上侧张紧钢丝绳。2.如权利要求1所述的人力放倒或竖起的船用桅杆装置，其特征在于：所述桅杆体竖起锁定机构包括锁定板和锁定座，锁定板一侧垂直固定在桅杆基座朝向手动绞车的一侧上，锁定座与锁定板相邻，锁定座底部固定在驾驶室顶部上；锁定座朝向锁定板的一侧设有锁定钳口，所述锁定钳口包括成对设置的锁定钳口板，锁定钳口板内侧面之间的距离与锁定板的厚度匹配，锁定钳口面向锁定板的一侧设有喇叭口；桅杆体锁定在竖直状态时，锁定板插进锁定钳口中，上下间隔设置的数个锁定螺栓螺母组合分别穿过锁定钳口板和锁定板，将锁定板和锁定钳口板固定连接成一体。3.如权利要求2所述的人力放倒或竖起的船用桅杆装置，其特征在于：锁定板的喇叭口角度α=58°～62°。4.如权利要求1所述的人力放倒或竖起的船用桅杆装置，其特征在于：沿着驾驶室的宽度方向，在桅杆体两侧分别设有斜撑杆组合，包括上斜杆和下斜座，上斜杆上端分别倾斜固定在桅杆体的下部一侧上，下斜座下端倾斜固定在驾驶室顶部上；桅杆体锁定在竖直状态时，上斜杆的下端法兰与下斜座的上端法兰对接且通过数个连接锁定螺栓螺母组固定连接成一体。5.如权利要求1所述的人力放倒或竖起的船用桅杆装置，其特征在于：手动绞车设有脚踏锁定机构，所述脚踏锁定机构包括脚踏板和制动轮，卷筒一侧轴向延伸出制动轮，脚踏板中部下侧与手动绞车两侧的墙板铰接，脚踏板内端上侧设有制动块，所述制动块上侧的弧形面与制动轮外圆匹配，脚踏板中部下侧还设有两端分别与脚踏板中部及手动绞车底部钩连的拉簧；踏下脚踏板，拉簧被拉长，制动块上侧的弧形面抵靠在制动轮外圆上，卷筒得到制动。

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