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申请/专利权人：江铃汽车股份有限公司

摘要：本发明涉及汽车燃油设备控制技术领域，具体涉及一种汽油混动汽车的燃油蒸发泄漏诊断方法。本发明采用在高压油箱+隔离阀+低压油箱压力的配置，利用冷启动时上电预判+主动抽负压（DTESK）相结合的诊断方案，即是一种打破传统的高压油箱+DMTL的配置模式的诊断方法。本发明具有诊断率高；适合长期使用纯电模式的应用场景；节油，大部分温度很高或者很低的情况下，上电即可判定无故障，不用再运行启动发动机怠速的工况；适用于大部分传统国六汽油车改制成PHEV，利用本发明方法的软件改动量小，标定适应性好，省事省力；相比DMTL配置温度适应性更广阔。

主权项：1.一种汽油混动汽车的燃油蒸发泄漏诊断方法，其特征在于：在碳罐与高压油箱连通管道上设置隔离阀，并在靠近碳罐一侧处设置低压油箱压力传感器，步骤如下：S1:车辆上电；S2:发动机管理系统判断是否满足冷启动的要求，即发动机停机时间是否大于6h；S3:若停机时间≤6h，不满足冷启动条件，则不诊断；S4:若停机时间＞6h，则满足冷机条件，读取高压油箱压力传感器的压力值；S5:判定高压油箱压力是否处于怀疑区间，如果此时读到压力很大或者真空度很大，表明油箱不存在泄漏；S6:如果此时高压油箱压力很小，则怀疑有故障，向VCU发出怠速请求；S7:在S5中读到压力很大或者真空度很大，表明油箱不存在泄漏，此时存储一个无故障结果，但暂时不判定无故障；S8:在S13中读到车辆下电，在后运行中最终判定泄漏诊断无故障；S9:在得到一个怀疑泄漏后，需要经过一个车辆运行时发动机有启动并进行碳罐脱附的判定过程；S10:如果没有，仍需处在等待发动机启动进行脱附的阶段；S11:发动机启动并进行碳罐脱附后，VCU在得到发动机管理系统EMS发来的怠速请求（抽负压在怠速工况下运行）后，需要判断是否有合适工况进行怠速S12:判断是否满足怠速工况；S13:怠速工况不满足的情况下，判断车辆是否下电，如果没有下电则继续等待判定怠速工况是否满足，即进入S12；如果车辆下电进入S8，则发动机管理系统在后运行时判定无故障；S14:怠速工况满足时，立即进入抽负压诊断：S15:判断诊断过程是否完成；S16:如果诊断未完成，中止了，立即回到S11，等待一下次怠速工况满足；S17:诊断完成后得到诊断结果，即泄漏梯度-补偿梯度；S18:诊断结果与阈值对比，无故障；S19:诊断结果与阈值对比，有故障。

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