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申请/专利权人：同济大学

摘要：本发明涉及CDPF和LNT再生的发动机工作点选择及调整方法，计算对应工况点下发动机的各个候选工作点在当前PM的氧化速度、和NO2的排量、CDPF中的PM碳载量、CDPF的温度、LNT中的NO2的流量、当前NO2的还原速度、LNT中的PM碳载量、LNT的温度下的平均系统有效燃料消耗率，选择平均系统有效燃料消耗率最小的候选工作点作为当前兼顾CDPF和LNT下的发动机最优工作点并应用。与现有技术相比，本发明，将后处理系统纳入整个柴油混动系统考虑，实现对整体效率的提高。

主权项：1.一种CDPF和LNT再生的发动机工作点选择方法，其特征在于，混合动力汽车行驶过程中包括多个不同的工况点，每个工况点下存在不同的发动机候选工作点，对于混合动力汽车的一个工况点，获取在DOC后的当前PM的氧化速度、和NO2的排量、CDPF中的PM碳载量、CDPF的温度、LNT中的NO2的流量、当前NO2的还原速度、LNT中的PM碳载量、LNT的温度，分别计算该工况点下发动机的各个候选工作点在当前PM的氧化速度、和NO2的排量、CDPF中的PM碳载量、CDPF的温度、LNT中的NO2的流量、当前NO2的还原速度、LNT中的PM碳载量、LNT的温度下的平均系统有效燃料消耗率，选择平均系统有效燃料消耗率最小的候选工作点作为当前兼顾CDPF和LNT下的发动机最优工作点并应用，所述平均系统有效燃料消耗率be″′的计算公式如下： 其中，be″′表示该候选工作点考虑PM的氧化速度、和NO2的排量、CDPF中的PM碳载量、CDPF的温度、LNT中的PM碳载量、LNT的温度及CDPF和LNT主动再生后的系统有效燃料消耗率，Q′fuel表示在当前PM的氧化速度、和NO2的排量、CDPF中的PM碳载量、CDPF的温度、LNT中的NO2的流量、当前NO2的还原速度、LNT中的PM碳载量、LNT的温度下该候选工作点的燃料消耗率，P′表示该候选工作点下考虑能量转换损耗和CDPF和LNT主动再生后和排气后处理的发动机的系统有效输出功率；其中P′的公式如下：当动力电池的充放电功率为充电时，P′的公式为：P′B＝PA+PChg其中，PA表示动力电池的充放电功率为0kW下的有效输出功率；当动力电池的充放电功率为放电时，P′的公式为：P′C＝PA-PDchg其中，Q′fuel的公式如下：Q′fuel＝Qfuel+ΔQfuel其中，Qfuel表示发动机在某一候选工作点下的整机燃料消耗率，单位是gh，ΔQfuel为CDPF或LNT主动再生所增加的燃油的燃料消耗率，单位是gh。

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