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申请/专利权人：合肥江淮铸造有限责任公司

摘要：本发明涉及一种发动机铸缸体抛丸专用挂具，包括下挂杆、多个设置在下挂杆外侧的斜杆、固设在下挂杆上端的吊耳、与吊耳相适配的吊钩、上挂杆，导向槽的两侧分别设置有相互对称的第一斜板，上挂杆的外侧套设有第一挡板，导向槽的两侧分别还设置有相互对称的第二斜板，上挂杆的外侧还套设有第二挡板，第二斜板部与第二斜板之间设置有横截面为三角形的弹性棒，弹性棒靠近上挂杆的那一侧固设有板状电磁铁；上挂杆的上端固设有从动轮。在抛丸过程中发动机铸缸体可转动，避免产生抛丸死角，抛丸效果好，抛丸效率高；该专用挂具与抛丸机中的导向槽之间的密封性好，不会发生抛丸灰尘外溢，抛丸灰尘不易积聚在导向槽的内部。

主权项：1.一种发动机铸缸体抛丸专用挂具，用于抛丸机，抛丸机设置有下端敞开的导向槽（10）；所述发动机铸缸体抛丸专用挂具包括下挂杆（21）、多个设置在下挂杆（21）外侧的斜杆（22）、固设在下挂杆（21）上端的吊耳（23）、与吊耳（23）相适配的吊钩（32）、上挂杆（31），上挂杆（31）的下端与吊钩（32）固定连接，其特征在于：导向槽（10）的两侧分别设置有相互对称的第一斜板（11），第一斜板（11）的上端与导向槽（10）的内壁固定连接；上挂杆（31）的外侧套设有第一挡板（34），第一挡板（34）包括第一平板部（341），上挂杆（31）与第一平板部（341）转动连接，第一平板部（341）的两侧分别固设有向下倾斜的第一斜板部（342），第一斜板部（342）的下端抵在第一斜板（11）与导向槽（10）的交界处；导向槽（10）的两侧分别还设置有相互对称的第二斜板（13），第二斜板（13）设置在第一斜板（11）的上方，第二斜板（13）的上端与导向槽（10）的内壁固定连接；上挂杆（31）的外侧还套设有第二挡板（35），第二挡板（35）包括第二平板部（351），上挂杆（31）与第二平板部（351）转动连接，第二平板部（351）的两侧分别固设有向下倾斜的第二斜板部（352），第二斜板部（352）的下端抵在第二斜板（13）的上表面；第二斜板部（352）与第二斜板（13）之间设置有横截面为三角形的弹性棒（354），弹性棒（354）与第二斜板部（352）固定连接，弹性棒（354）靠近上挂杆（31）的那一侧固设有板状电磁铁（355）；上挂杆（31）的上端固设有从动轮（36）；所述斜杆（22）与下挂杆（21）之间固设有加强筋（24）；两个第二斜板（13）之间的夹角为α，两个第一斜板（11）之间的夹角为β，β＜α。

全文数据：一种发动机铸缸体抛丸专用挂具技术领域本发明涉及一种发动机铸缸体抛丸专用挂具，属于发动机制造技术领域。背景技术发动机铸缸体通常采用压铸工艺制成，压铸工艺的特点是利用模具内腔对融化的金属施加高压。压铸工艺特别适合制造大量的中小型铸件，因此压铸是各种铸造工艺中使用最广泛的一种。同其他铸造技术相比，压铸的表面更为平整，拥有更高的尺寸一致性。发动机铸缸体在压铸完成后，必须对其进行抛丸处理。而目前的抛丸机，为保证连续化生产，通常是将发动机铸缸体挂在挂具上，挂具按照预设的轨道可通过牵引带或牵引链牵引其按照预定轨道移动到抛丸室，为方便牵引，通常在抛丸机设置有下端敞开的导向槽，该导向槽内部拐角处易积聚有抛丸灰尘，不易清理。并且，目前发动机铸缸体挂在挂具处，在抛丸过程中的位置固定，虽然抛丸室内部的抛丸无处不在，但是由于发动机铸缸体的结构复杂，固定不动的发动机铸缸体易存在小部分的抛丸薄弱处或抛丸死角，为解决该问题，通常需要二次抛丸或者延长抛丸时间，限制生产效率的提高。发明内容本发明针对现有技术存在的不足，提供了一种发动机铸缸体抛丸专用挂具，具体技术方案如下：一种发动机铸缸体抛丸专用挂具，用于抛丸机，抛丸机设置有下端敞开的导向槽，所述发动机铸缸体抛丸专用挂具包括下挂杆、多个设置在下挂杆外侧的斜杆、固设在下挂杆上端的吊耳、与吊耳相适配的吊钩、上挂杆，上挂杆的下端与吊钩固定连接；导向槽的两侧分别设置有相互对称的第一斜板，第一斜板的上端与导向槽的内壁固定连接；上挂杆的外侧套设有第一挡板，第一挡板包括第一平板部，上挂杆与第一平板部转动连接，第一平板部的两侧分别固设有向下倾斜的第一斜板部，第一斜板部的下端抵在第一斜板与导向槽的交界处；导向槽的两侧分别还设置有相互对称的第二斜板，第二斜板设置在第一斜板的上方，第二斜板的上端与导向槽的内壁固定连接；上挂杆的外侧还套设有第二挡板，第二挡板包括第二平板部，上挂杆与第二平板部转动连接，第二平板部的两侧分别固设有向下倾斜的第二斜板部，第二斜板部的下端抵在第二斜板的上表面；第二斜板部与第二斜板之间设置有横截面为三角形的弹性棒，弹性棒与第二斜板部固定连接，弹性棒靠近上挂杆的那一侧固设有板状电磁铁；上挂杆的上端固设有从动轮。作为上述技术方案的改进，所述斜杆与下挂杆之间固设有加强筋。作为上述技术方案的改进，两个第二斜板之间的夹角为α，两个第一斜板之间的夹角为β，β＜α。本发明的有益效果：发动机铸缸体抛丸被挂在该专用挂具后，在抛丸过程中发动机铸缸体可转动，避免产生抛丸死角，抛丸效果好，抛丸效率高；同时，该专用挂具与抛丸机中的导向槽之间的密封性好，不会发生抛丸灰尘外溢，同时抛丸灰尘不易积聚在导向槽的内部。附图说明图1为本发明所述发动机铸缸体抛丸专用挂具与导向槽的分布示意图；图2为本发明所述导向槽的结构示意图；图3为本发明所述发动机铸缸体抛丸专用挂具的示意图。具体实施方式为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。如图1～3所示，所述发动机铸缸体抛丸专用挂具，包括用于抛丸机，抛丸机设置有下端敞开的导向槽10，导向槽10与抛丸机内部抛丸室相连通；所述发动机铸缸体抛丸专用挂具包括下挂杆21、多个设置在下挂杆21外侧的斜杆22、固设在下挂杆21上端的吊耳23、与吊耳23相适配的吊钩32、上挂杆31，上挂杆31的下端与吊钩32固定连接；导向槽10的两侧分别设置有相互对称的第一斜板11，第一斜板11的上端与导向槽10的内壁固定连接；上挂杆31的外侧套设有第一挡板34，第一挡板34设置在第一斜板11的上方，第一挡板34包括第一平板部341，上挂杆31与第一平板部341转动连接，第一平板部341的两侧分别固设有向下倾斜的第一斜板部342，第一斜板部342的下端抵在第一斜板11与导向槽10的交界处；导向槽10的两侧分别还设置有相互对称的第二斜板13，第二斜板13设置在第一斜板11的上方，第二斜板13的上端与导向槽10的内壁固定连接；上挂杆31的外侧还套设有第二挡板35，第二挡板35设置在第二斜板13的上方，第二挡板35包括第二平板部351，上挂杆31与第二平板部351转动连接，第二平板部351的两侧分别固设有向下倾斜的第二斜板部352，第二斜板部352的下端抵在第二斜板13的上表面；第二斜板部352与第二斜板13之间设置有横截面为三角形的弹性棒354，弹性棒354与第二斜板部352固定连接，弹性棒354靠近上挂杆31的那一侧固设有板状电磁铁355；上挂杆31的上端固设有从动轮36。所述上挂杆31与第一平板部341转动连接通过在第一平板部341嵌设第一轴承343的方式来实现。所述上挂杆31与第二平板部351转动连接可通过在第二平板部351嵌设第二轴承353的方式来实现。通过设置牵引带33可将上挂杆31沿着预定的轨迹牵引到抛丸机内部的抛丸室，通过牵引带33将上挂杆31沿着预定的轨迹进行牵引动作为现有技术，不是本方案的保护重点。其中，导向槽10的作用是为了提供第一挡板34和第二挡板35通过的空间。在本实施例中，可将三个斜杆22组成一组并与下挂杆21构成挂钩，可设置有两组该挂钩。将压铸后的发动机铸缸体挂在挂钩处，当需要进行抛丸作业时，打开抛丸机的双开门，利用牵引带33将压铸后的发动机铸缸体随着上挂杆31一并牵引到抛丸室，然后关闭抛丸机的双开门。在牵引过程中，由于第一斜板部342的下端抵在第一斜板11与导向槽10的交界处，这能够限定上挂杆31沿着导向槽10限定的方向进行移动。所述第一挡板34起承重作用。所述第二挡板35起到封闭作用，避免抛丸室内部的抛丸灰尘外溢。当压铸后的发动机铸缸体被牵引到抛丸室内部，第二斜板部352的下端抵在第二斜板13的上表面，给两个电磁铁355分别通电使得两个电磁铁355产生相斥的磁力，在相斥的磁力作用下，两个电磁铁355分别对相连接的弹性棒354进行挤压，弹性棒354可选用弹性优良的橡胶制成，弹性棒354被挤压变成从而能够与第二斜板13处发生抵紧，也就避免在第二斜板部352的下端与第二斜板13的上表面之间发生泄露。当抛丸完成后，可对两个电磁铁355通电从而产生相吸的磁力，在相吸的磁力作用下，弹性棒354被电磁铁355拉起从而使得弹性棒354与第二斜板13之间存在足够的间隙，从而方便弹性棒354随着第二挡板35从第二斜板13处脱离。其中，两个第二斜板13之间的夹角为α，两个第一斜板11之间的夹角为β，β＜α。所述第一斜板11和第二斜板13的倾斜设置，能够有效避免抛丸灰尘积聚在第一斜板11或第二斜板13处。当压铸后的发动机铸缸体被牵引到抛丸室内部，可设置有与从动轮36相适配的主动轮37，所述主动轮37由低速电机驱动。当从动轮36与主动轮37外啮合后，可启动低速电机，主动轮37转动，主动轮37带动从动轮36转动，从动轮36带动上挂杆31、吊钩32、吊耳23、下挂杆21、斜杆22转动，也就是说，压铸后的发动机铸缸体在抛丸室内部可以6～12rmin的转速进行转动，在抛丸过程中，相对于固定不动的发动机铸缸体，转动的发动机铸缸体不易产生抛丸死角，抛丸效果好，可节省26～39％的抛丸时间，抛丸效率高。进一步地，为提高斜杆22与下挂杆21连接处的结合强度；所述斜杆22与下挂杆21之间固设有加强筋24。以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

权利要求：1.一种发动机铸缸体抛丸专用挂具，用于抛丸机，抛丸机设置有下端敞开的导向槽10；所述发动机铸缸体抛丸专用挂具包括下挂杆21、多个设置在下挂杆21外侧的斜杆22、固设在下挂杆21上端的吊耳23、与吊耳23相适配的吊钩32、上挂杆31，上挂杆31的下端与吊钩32固定连接，其特征在于：导向槽10的两侧分别设置有相互对称的第一斜板11，第一斜板11的上端与导向槽10的内壁固定连接；上挂杆31的外侧套设有第一挡板34，第一挡板34包括第一平板部341，上挂杆31与第一平板部341转动连接，第一平板部341的两侧分别固设有向下倾斜的第一斜板部342，第一斜板部342的下端抵在第一斜板11与导向槽10的交界处；导向槽10的两侧分别还设置有相互对称的第二斜板13，第二斜板13设置在第一斜板11的上方，第二斜板13的上端与导向槽10的内壁固定连接；上挂杆31的外侧还套设有第二挡板35，第二挡板35包括第二平板部351，上挂杆31与第二平板部351转动连接，第二平板部351的两侧分别固设有向下倾斜的第二斜板部352，第二斜板部352的下端抵在第二斜板13的上表面；第二斜板部352与第二斜板13之间设置有横截面为三角形的弹性棒354，弹性棒354与第二斜板部352固定连接，弹性棒354靠近上挂杆31的那一侧固设有板状电磁铁355；上挂杆31的上端固设有从动轮36。2.根据权利要求1所述的一种发动机铸缸体抛丸专用挂具，其特征在于：所述斜杆22与下挂杆21之间固设有加强筋24。3.根据权利要求1所述的一种发动机铸缸体抛丸专用挂具，其特征在于：两个第二斜板13之间的夹角为α，两个第一斜板11之间的夹角为β，β＜α。

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