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申请/专利权人：南京航空航天大学

摘要：本发明公开一种导叶可调的涡扇发动机部件级机载动态模型设计方法，结合航空发动机气动热力学物理建模与LPV建模思想，建立含加力的发动机的机载动态实时模型。该方法包括：在原有部件级模型的基础上，引入压气机导叶特性修正；根据发动机开加力时的部件级模型的数据，将加力燃油量作为控制量之一，建立加力接通后关于压比状态参数的含加力宽工况范围LPV模型；设计引入并优化状态参数惯性环节计算策略，获得包线内不同飞行状态平稳切换的宽工况范围机载动态模型。本发明将导叶特性修正、建立机载加力燃烧室模型、状态参数惯性环节计算策略用于建立含加力的涡扇发动机机载动态实时模型，可获得在包线内慢车以上全状态的涡扇发动机机载实时计算模型。

主权项：1.一种导叶可调的涡扇发动机部件级机载动态模型设计方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤A，在原有部件级模型的基础上，引入压气机导叶特性修正；设计LPV形式的非线性共同工作方程组的无迭代求解算法，根据发动机开加力时的部件级模型的数据，将加力燃油量作为控制量之一，建立加力接通后关于压比状态参数的含加力宽工况范围LPV模型；步骤B，设计引入并优化状态参数惯性环节计算策略，由此获得包线内不同飞行状态平稳切换的宽工况范围机载动态模型；所述步骤A的具体步骤如下：步骤A1，在原有部件级模型的基础上，将压气机前三级与后六级分开建模，引入压气机导叶特性修正；步骤A2，根据发动机开加力时的部件级模型的数据，将加力燃油量作为控制量之一，建立加力接通后关于压比状态参数的含加力状态变量模型；步骤A3，在不同的进口温度，分别在不同的喉道面积A8与不同的导叶角角度Afa下，将在此喉道面积和导叶角角度时的不同转速下的状态变量模型组合成LPV模型；所述步骤B的具体步骤如下：步骤B1，建立基于等温线的飞行包线划分方案，根据飞行包线划分方案，优化选取若干个进口总温T2下的包线点建立加力接通后关于压比状态参数的含加力宽工况范围LPV模型；步骤B2，针对全包线内飞行点，设计引入并优化状态参数惯性环节计算策略；由LPV模型求解获得换算转速与压比，提供给气路各部件气动热力学模型完成计算，由此获得状态平稳切换的宽工况范围机载动态模型。

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