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申请/专利权人：林春旭

摘要：本发明公开了一种基于优化正交信号发生器的车‑网系统稳定性增强方法，包括以下步骤：1确定四象限脉冲整流器的有功电流参考值和无功电流参考值；2推导基于电流参考值的正交信号发生器；3将优化的正交信号发生器替换用于电流控制的传统基于二阶广义积分器的正交信号发生器。本发明方法仅通过电流参考值即可计算得到用于电流控制的正交信号，计算负担小，无需参数设计，可快速有效抑制电气化铁路车‑网系统的低频振荡现象，显著增强系统鲁棒性与稳定性。

主权项：1.一种基于优化正交信号发生器的车-网系统稳定性增强方法方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤1：确定四象限脉冲整流器的有功电流参考值和无功电流参考值：在四象限脉冲整流器的dq电流解耦控制中，通常将直流侧电压的控制输出作为网侧电流控制的有功电流参考值，因此，所述有功电流参考值可表示为：idref＝Udc-udckpu+kius1式中，Udc是直流侧电压给定值，udc是直流侧电压采样值，kpu和kiu是直流侧电压采用比例积分控制器的比例系数和积分系数；当系统处于稳态时，四象限脉冲整流器网侧电流控制中的无功电流分量被设置为0以实现单位功率因数；而当牵引网电压出现波动时，四象限脉冲整流器需要提供一定的无功功率来应对牵引网电压的波动，避免引起车内的过欠电压保护；此时，网侧电流控制中的无功电流可设为Iq，其具体数值将由车载无功信号发生器根据牵引网电压的波动情况给出，因此，所述无功电流参考值可表示为： 步骤2：推导基于电流参考值的正交信号生成模型：四象限脉冲整流器网侧电流的α轴分量可表示为： 式中，Im和分别为网侧电流的幅度和相位；根据式3，可得与网侧电流α轴分量正交的β轴电流iβ可表示为： 在dq电流解耦控制策略中，3可以表示为： 同理，式4可改写为： 由式6可知，通过网侧电流的有功、无功电流参考值可计算得到与α轴电流正交的β轴分量inβ；步骤3：替换用于电流控制的传统基于二阶广义积分器的正交信号发生器：将四象限脉冲整流器的网侧电流作为控制所需的α轴分量，将基于电流参考值计算得到的结果作为β轴分量，由此构成优化的正交信号发生器；将所述的优化的正交信号发生器替换用于电流控制的基于SOGI的正交信号发生器，即可实现电气化铁路车-网系统的低频振荡抑制，增强系统稳定性。

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