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申请/专利权人：中国航发贵阳发动机设计研究所
摘要：本发明涉及航空发动机转子装配技术领域，尤其涉及一种高刚性压气机轮毂转接环轴向配合的方法。包括以下步骤：S1、确定压气机轮毂轴向总配合尺寸L的极限偏差范围；S2、选择其中一级转接环作为选配件，根据各级轮盘的设计尺寸、除选配件外其余转接环的设计尺寸、步骤S1中轴向总配合尺寸L的极限偏差范围，确定选配件的尺寸偏差范围，并在选配件的尺寸偏差范围内制备多个不同尺寸的选配件；S3、在装配压气机轮毂时，选用步骤S2中的其中一个选配件作为其中一级转接环进行装配，使得装配后压气机轮毂轴向总配合尺寸L实际偏差落入步骤S1中所确定的极限偏差范围。
主权项：1.一种高刚性压气机轮毂转接环轴向配合的方法，沿着轴向方向，压气机轮毂由前至后依次包括第二级轮盘至第七级轮盘，以及包括第三级至第七级转接环；第二至第七级轮盘、后封严篦齿盘2依次通过长螺栓5连接，在每相邻两级轮盘之间设置一个转接环；每级转接环的前、后分别通过止口与相邻轮盘进行配合，后封严篦齿盘2与第七级轮盘通过止口进行配合；其特征在于，转接环轴向配合方法包括以下步骤：S1、确定压气机轮毂轴向总配合尺寸L的极限偏差范围；S2、选择其中一级转接环作为选配件，根据各级轮盘的设计尺寸、除选配件外其余转接环的设计尺寸、步骤S1中轴向总配合尺寸L的极限偏差范围，确定选配件的尺寸偏差范围，并在选配件的尺寸偏差范围内制备多个不同尺寸的选配件；S3、在装配压气机轮毂时，选用步骤S2中的其中一个选配件作为其中一级转接环进行装配，使得装配后压气机轮毂轴向总配合尺寸L实际偏差落入步骤S1中所确定的极限偏差范围。
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