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申请/专利权人：奥迪股份公司
摘要：本发明涉及一种用于双辙车辆的车桥HA的车轮悬架组件，其具有承载车轮2的轮毂托架1，该轮毂托架1可通过多连杆组件3铰接至车身，该多连杆组件3具有被设计为四点连杆的梯形控制臂L1，该梯形控制臂具有两个在车身侧的连接点21、23和两个在轮毂托架侧的连接点25、27。根据本发明，在轮毂托架侧的梯形控制臂连接点25、27与车身侧的梯形控制臂连接点21、23相比被设计成具有更大的纵向弹性可变形性，即刚度更低。
主权项：1.一种双辙车辆，该双辙车辆具有用于双辙车辆的车桥HA的车轮悬架组件，其具有承载车轮2的轮毂托架1，该轮毂托架1通过多连杆组件3铰接至车身，该多连杆组件3具有被设计为四点连杆的梯形控制臂L1，该梯形控制臂具有两个在车身侧的连接点21、23和两个在轮毂托架侧的连接点25、27，所述多连杆组件3除梯形控制臂L1外还具有正好三个另外的车轮控制臂L2、L3、L4，这三个另外的车轮控制臂作为两点连杆分别具有在车身侧的连接点和在轮毂托架侧的连接点29、31、33，所述梯形控制臂L1与车辆的下方的车轮控制臂L3一起布置在下方的连杆平面中，在该连杆平面中车辆下方的车轮控制臂L3以高度错位z3定位在梯形控制臂L1下方，在上方的连杆平面中，设有前上方的车轮控制臂L2和后上方的车轮控制臂L4，前上方的车轮控制臂L2在轮毂托架侧的连接点29和前方的梯形控制臂连接点25在行驶方向FR上布置在车轮转轴D的前方，下方的车轮控制臂L3在轮毂托架侧的连接点31、33以及后上方的车轮控制臂L4和车辆后方的梯形控制臂连接点27布置在车轮转轴D的后方，其特征在于，两个在轮毂托架侧的梯形控制臂连接点25、27被实现为橡胶-金属-套筒支承件，该橡胶-金属-套筒支承件与车身侧的梯形控制臂连接点21、23相比被设计成具有更大的纵向弹性可变形性，即刚度更低，在纵向力作用在车轮2上时，轮毂托架1沿车辆纵向x参照梯形控制臂L1移位纵向行程Δx，为了限制轮毂托架纵向行程Δx而将轴向作用的纵向止挡件设置在橡胶金属-套筒支承件中。
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百度查询： 奥迪股份公司 用于车桥的车轮悬架组件
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