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申请/专利权人：梅赛德斯-奔驰集团股份公司

摘要：本发明涉及一种用于确定用于调整车辆纵向运动的辅助系统的设定速度VS的方法。根据本发明，针对车辆前方的具有规定总路线长度的行车路线FS来检查在该总路线长度上是否存在具有交通畅行的交通状态FV的区域、具有交通密集缓行和或停顿的交通状态ZSV的区域、具有交通拥堵的交通状态GV的区域，并且确定相应区域的路线长度LFV,LZSV,LGV，据此判断设定速度VS是否应由辅助系统规定并且该设定速度VS应被设定至多个规定速度值VSN,VSM,VSH中的哪一个。

主权项：1.一种用于确定用于调整车辆纵向运动的辅助系统的设定速度VS的方法，其特征是，针对车辆前方的具有规定总路线长度的行车路线FS来检查在该总路线长度上是否存在-具有交通畅行的交通状态FV的区域，-具有交通密集缓行和或停顿的交通状态ZSV的区域，-具有交通拥堵的交通状态GV的区域，并且确定相应区域的路线长度LFV,LZSV,LGV，据此来判断是否应由该辅助系统规定该设定速度VS以及该设定速度VS应被设定至多个预先规定的速度值VSN,VSM,VSH中的哪一个，其中，在如下条件下判定应由该辅助系统规定该设定速度VS，即，在被检查的前方行车路线FS起点处存在具有交通畅行的交通状态FV的区域，该区域的路线长度LFV小于用于所述具有交通畅行的交通状态FV的区域的预先规定的路段极限值，并且-紧随其后存在具有交通密集缓行和或停顿的交通状态ZSV的区域，该区域的路线长度LZSV小于用于所述具有交通密集缓行和或停顿的交通状态ZSV的区域的预先规定的路段下限值，并且紧随其后存在具有交通拥堵的交通状态GV的区域，该区域的路线长度LGV大于用于所述具有交通拥堵的交通状态GV的区域的预先规定的路段极限值，或者-紧随其后存在具有交通密集缓行和或停顿的交通状态ZSV的区域，该区域的路线长度LZSV小于用于所述具有交通密集缓行和或停顿的交通状态ZSV的区域的预先规定的路段下限值，紧随其后存在具有交通拥堵的交通状态GV的区域，该区域的路线长度LGV小于用于所述具有交通拥堵的交通状态GV的区域的预先规定的路段极限值，并且紧随其后存在具有交通密集缓行和或停顿的交通状态ZSV的区域，该区域的路线长度LZSV小于用于所述具有交通密集缓行和或停顿的交通状态ZSV的区域的预先规定的路段下限值，或者-紧随其后存在具有交通拥堵的交通状态GV的区域，该区域的路线长度LGV小于用于所述具有交通拥堵的交通状态GV的区域的预先规定的路段极限值，紧随其后存在具有交通密集缓行和或停顿的交通状态ZSV的区域，该区域的路线长度LZSV小于用于所述具有交通密集缓行和或停顿的交通状态ZSV的区域的预先规定的路段下限值，并且紧随其后存在具有交通拥堵的交通状态GV的区域，该区域的路线长度LGV小于用于所述具有交通拥堵的交通状态GV的区域的预先规定的路段极限值，或者-紧随其后存在具有交通拥堵的交通状态GV的区域，该区域的路线长度LGV小于用于所述具有交通拥堵的交通状态GV的区域的预先规定的路段极限值，并且紧随其后存在具有交通密集缓行和或停顿的交通状态ZSV的区域，该区域的路线长度LZSV大于用于所述具有交通密集缓行和或停顿的交通状态ZSV的区域的预先规定的路段下限值。

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