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申请/专利权人：江苏铁锚玻璃股份有限公司

摘要：本申请涉及一种机动车辆挡风玻璃加热功率切换系统，包括：驱动电路，具有第一接线组和第二接线组；多组加热电阻，设置于机动车辆挡风玻璃，并且连接于第一接线组和第二接线组；第一开关组，设置于第一接线组，其中第一开关组控制第一接线组通路时，多组加热电阻经第一接线组接入驱动电路，多组加热电阻形成第一总阻值；第二开关组，设置于第二接线组，第一接线组和第二接线组不能同时通路，其中第二开关组控制第二接线组通路时，多组加热电阻经第二接线组接入驱动电路，多组加热电阻形成第二总阻值，并且第二总阻值小于第一总阻值。本申请通过选择将第一总阻值和第二总阻值分别接入驱动电路以实现输出不同的功率。

主权项：1.一种机动车辆挡风玻璃加热功率切换系统，其特征在于，包括：驱动电路，具有第一接线组和第二接线组；多组加热电阻，设置于机动车辆挡风玻璃，并且连接于所述第一接线组和所述第二接线组；第一开关组，设置于所述第一接线组，所述第一开关组设置为控制所述第一接线组的通路和断路，其中所述第一开关组控制所述第一接线组通路时，多组所述加热电阻经所述第一接线组接入所述驱动电路，多组所述加热电阻形成第一总阻值；第二开关组，设置于所述第二接线组，所述第二开关组设置为控制所述第二接线组的通路和断路，所述第一接线组和所述第二接线组不能同时通路，其中所述第二开关组控制所述第二接线组通路时，多组所述加热电阻经所述第二接线组接入所述驱动电路，多组所述加热电阻形成第二总阻值，并且所述第二总阻值小于所述第一总阻值；所述驱动电路具有主线路和加热开关组件，所述主线路一端连接于机动车辆电源，另一端连接于所述第一接线组和所述第二接线组，所述加热开关组件设置于所述主线路上，所述加热开关组件设置为控制所述主线路的通路和断路；所述加热电阻的数量为三组，所述第一接线组与三组所述加热电阻的接线方式为三角形接线，所述第二接线组与三组所述加热电阻的接线方式为星形接线；所述第一接线组包括三个第一接线和三个第二接线，每组所述加热电阻具有相对的第一端和第二端，三个所述第一接线的一端接入所述驱动电路，另一端对应连接于三组所述加热电阻的所述第一端，三个所述第二接线的一端互相连接，另一端连接于三组所述加热电阻的所述第二端，所述第一开关组设置于三个所述第一接线和三个所述第二接线上；所述第二接线组包括三个第三接线和三个接线组，每个所述接线组具有二个第四接线，三个所述第三接线的一端接入所述驱动电路，每组所述接线组中的二个所述第四接线的一端对应连接于所述第三接线的另一端，每组所述接线组中的二个所述第四接线的另一端分别连接于其中一个所述加热电阻的所述第一端和另一个所述加热电阻的所述第二端，所述第二开关组设置于六个所述第四接线上；所述机动车辆挡风玻璃加热功率切换系统还包括加热解冻开关、第二电磁线路和第二接触器，所述加热解冻开关设置于第二电磁线路，第二接触器具有六个常闭触点和六个常开触点，六个常闭触点设置于三个第一接线和三个第二接线上形成第一开关组中的六个触点开关，六个常开触点设置于六个第四接线上形成第二开关组中的六个触点开关，其中所述加热解冻开关在打开时，第二电磁线路断路，六个常闭触点闭合，六个常开触点分离，三组加热电阻经第一接线组接入驱动电路；所述加热解冻开关在闭合时，第二电磁线路通路，六个常闭触点分离，六个常开触点闭合，三组加热电阻经第二接线组接入驱动电路。

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