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申请/专利权人：南方佛吉亚汽车部件有限公司

摘要：本发明公开了一种滑块机构和包括该滑块机构的汽车门板总成检具，其技术方案要点是一种滑块机构包括模拟块，该模拟块具有间隙段差模拟型面和仿车身门钣金模拟型面；包括导轨，所述模拟块安装在所述导轨上，且所述模拟块可相对所述导轨移动实现两个状态的切换；包括定位机构，其用于所述模拟块切换状态后的定位，在进行不同的检测时，通过移动模拟块调整位置状态，且调整位置后通过定位机构定位固定，从而实现了一套检具不需要拆卸或更换，同时能够实现门板间隙段差测量和模拟车身门板金匹配两个检测需求，使得检测便捷，且时间和经济成本更低。

主权项：1.一种滑块机构，其特征在于：包括模拟块，该模拟块具有间隙段差模拟型面和仿车身门钣金模拟型面；包括导轨，所述模拟块安装在所述导轨上，且所述模拟块可相对所述导轨移动实现两个状态的切换；包括定位机构，其用于所述模拟块切换状态后的定位；所述定位机构包括定位块和设于定位块的两个分别对应两个状态的定位点，所述模拟块与所述定位块之间可相对移动且可相互定位；所述定位机构还包括定位板，所述模拟块安装在所述定位板上，所述定位板安装在所述导轨和所述定位块上，所述定位板可相对所述导轨移动实现两个状态的切换，所述定位板与所述定位块之间可相对移动且可相互定位；所述定位机构还包括定位销，所述定位板设有贯穿孔，所述定位块上的两个定位点为两个定位孔，所述定位销插入相互对齐的贯穿孔和定位孔实现定位。

全文数据：一种滑块机构和包括该滑块机构的汽车门板总成检具技术领域本发明涉及汽车检测技术领域，更具体地说，它涉及一种滑块机构和包括该滑块机构的汽车门板总成检具。背景技术汽车门板总成需要检测间隙段差值和模拟车身门钣金装配情况，汽车门板总成实际装配需要和车身门板金有严格的装配关系，而门板自身又有尺寸要求，为了实现这两种状态的控制和检测，一般的做法为重复拆卸模拟块或者做两套检具，使得检测复杂，时间和经济成本高。发明内容本发明的第一目的是提供一种滑块机构，达到一套检具实现两种状态的控制和检测，使得检测便捷，且时间和经济成本更低的目的。本发明的上述第一技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种滑块机构，其特征在于：包括模拟块，该模拟块具有间隙段差模拟型面和仿车身门钣金模拟型面；包括导轨，所述模拟块安装在所述导轨上，且所述模拟块可相对所述导轨移动实现两个状态的切换；包括定位机构，其用于所述模拟块切换状态后的定位。作为进一步优化的，所述定位机构包括定位块和设于定位块的两个分别对应两个状态的定位点，所述模拟块与所述定位块之间可相对移动且可相互定位。作为进一步优化的，所述定位机构还包括定位板，所述模拟块安装在所述定位板上，所述定位板安装在所述导轨和所述定位块上，所述定位板可相对所述导轨移动实现两个状态的切换，所述定位板与所述定位块之间可相对移动且可相互定位。作为进一步优化的，所述定位机构还包括定位销，所述定位板设有贯穿孔，所述定位块上的两个定位点为两个定位孔，所述定位销插入相互对齐的贯穿孔和定位孔实现定位。作为进一步优化的，所述定位机构还包括辅助销、辅助定位槽和辅助通孔，辅助定位槽开设于定位块，辅助通孔开设于定位板，辅助销插入辅助通孔且下端位于辅助定位槽；定位板移动从一个状态切换至另一个状态时，辅助销的下端从辅助定位槽的一端移动至另一端，贯穿孔从与一个定位孔对齐切换为至与另一个定位孔对齐。作为进一步优化的，所述定位板的底部设有限位块，限位块开设有限位槽，所述导轨设有限位部，限位槽与限位部在与移动方向垂直的方向相互限位。作为进一步优化的，所述导轨的横截面的形状为“8”字形，限位部为导轨的上半部分。作为进一步优化的，所述限位部为燕尾形。本发明的第二目的是提供一种汽车门板总成检具，达到一套检具实现两种状态的控制和检测，使得检测便捷，且时间和经济成本更低的目的。本发明的上述第二技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车门板总成检具，其特征在于：包括多个如上述任意一技术方案所述的滑块机构。作为进一步优化的，多个所述滑块机构的模拟块的外形分别与安装位置处的门板的外形相匹配。综上所述，本发明具有以下有益效果：滑块机构中模拟块、导轨和定位机构的设置，在进行不同的检测时，通过移动模拟块调整位置状态，且调整位置后通过定位机构定位固定，从而实现了一套检具不需要拆卸或更换，同时能够实现门板间隙段差测量和模拟车身门板金匹配两个检测需求，使得检测便捷，且时间和经济成本更低。附图说明图1是实施例中的汽车门板总成检具的结构示意图；图2是实施例中的滑块机构分解后的结构示意图；图3是实施例中的滑块机构的状态一的结构示意图；图4是实施例中的滑块机构的状态二的结构示意图。图中：1、滑块机构；11、模拟块；111、间隙段差模拟型面；112、仿车身门钣金模拟型面；12、定位板；121、限位块；1211、限位槽；122、贯穿孔；123、辅助通孔；13、导轨；14、定位块；141、定位孔；142、辅助定位槽；15、定位销；16、辅助销；2、检测机构；3、安装机构。具体实施方式以下结合附图对本发明作进一步详细说明。图1示出了汽车门板总成检具的结构，其包括滑块机构1、检测机构2和安装机构3。待检测的汽车门板安装固定在安装机构3上，通过滑块机构1模拟两个状态，通过检测机构2检测相关数据。如图2所示，滑块机构1包括模拟块11、定位板12、导轨13和定位块14，模拟块11具有间隙段差模拟型面111和仿车身门钣金模拟型面112，模拟块11安装在定位板12上，定位板12安装在导轨13和定位块14上。定位板12的底部设有限位块121，限位块121设有限位槽1211，导轨13上设有限位部，限位部位于限位槽1211。导轨13的横截面的形状似“8”，限位部为导轨13的上半部分。定位板12移动时，限位槽1211相对限位部沿导轨13的长度方向移动，限位槽1211与限位部在导轨13的宽度方向相互限位。在其他实施例中，限位部和限位槽1211也可以为燕尾形或T字形相互配合限位。定位块14开设有两个定位孔141，两个定位孔141为两个分别对应两个状态的定位点。定位板12开设有贯穿孔122，定位板12移动切换状态至贯穿孔122与其中一个定位孔141对齐后，使用定位销15插入相互对齐的贯穿孔122和定位孔141，实现定位板12和模拟块11的定位。结合图1所示，该汽车门板总成检具上设有多个滑块机构1，且多个滑块机构1的模拟块11的外形分别与其自身安装位置处的门板的外形相匹配。定位板12可相对导轨13移动，模拟块11跟随定位板12一起移动，实现两个状态的切换以分别实现门板间隙段差和仿钣金的效果，具体的：当位于如图3所示的状态一时，模拟块11的间隙段差模拟型面111与待检测的汽车门板总成的下表面有5mm间隙，模拟块11的侧面与待检测的汽车门板总成外轮廓齐平，从而实现段差和间隙的精确数值测量；当处于如图4所示的状态二时，模拟块11的仿车身门钣金模拟型面112与待检测的汽车门板总成配合，从而实现模拟真实车身装配门板金情况。作为优化的，定位块14还设有辅助定位槽142，辅助定位槽142不贯穿定位块14，定位板12开设有辅助通孔123，辅助通孔123插有辅助销16，辅助销16的下端位于辅助定位槽142。定位板12移动从一个状态切换至另一个状态时，辅助销16从辅助定位槽142的一端移动至另一端，贯穿孔122从与一个定位孔141对齐切换为与另一个定位孔141对齐。辅助定位槽142、辅助通孔123和辅助销16用于辅助使移动后贯穿孔122和定位孔141更好地对齐。本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。

权利要求：1.一种滑块机构，其特征在于：包括模拟块，该模拟块具有间隙段差模拟型面和仿车身门钣金模拟型面；包括导轨，所述模拟块安装在所述导轨上，且所述模拟块可相对所述导轨移动实现两个状态的切换；包括定位机构，其用于所述模拟块切换状态后的定位。2.根据权利要求1所述的滑块机构，其特征在于：所述定位机构包括定位块和设于定位块的两个分别对应两个状态的定位点，所述模拟块与所述定位块之间可相对移动且可相互定位。3.根据权利要求2所述的滑块机构，其特征在于：所述定位机构还包括定位板，所述模拟块安装在所述定位板上，所述定位板安装在所述导轨和所述定位块上，所述定位板可相对所述导轨移动实现两个状态的切换，所述定位板与所述定位块之间可相对移动且可相互定位。4.根据权利要求3所述的滑块机构，其特征在于：所述定位机构还包括定位销，所述定位板设有贯穿孔，所述定位块上的两个定位点为两个定位孔，所述定位销插入相互对齐的贯穿孔和定位孔实现定位。5.根据权利要求4所述的滑块机构，其特征在于：所述定位机构还包括辅助销、辅助定位槽和辅助通孔，辅助定位槽开设于定位块，辅助通孔开设于定位板，辅助销插入辅助通孔且下端位于辅助定位槽；定位板移动从一个状态切换至另一个状态时，辅助销的下端从辅助定位槽的一端移动至另一端，贯穿孔从与一个定位孔对齐切换为至与另一个定位孔对齐。6.根据权利要求3所述的滑块机构，其特征在于：所述定位板的底部设有限位块，限位块开设有限位槽，所述导轨设有限位部，限位槽与限位部在与移动方向垂直的方向相互限位。7.根据权利要求6所述的滑块机构，其特征在于：所述导轨的横截面的形状为“8”字形，限位部为导轨的上半部分。8.根据权利要求7所述的滑块机构，其特征在于：所述限位部为燕尾形。9.一种汽车门板总成检具，其特征在于：包括多个如权利要求1-8任意一项所述的滑块机构。10.根据权利要求9所述的汽车门板总成检具，其特征在于：多个所述滑块机构的模拟块的外形分别与安装位置处的门板的外形相匹配。

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