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申请/专利权人：河南恒发科技股份有限公司;河南恒发新能源汽车减振技术研究院有限公司
摘要：本发明涉及一种新能源汽车主动悬置流道结构，包括金属骨架，橡胶主簧；惯性流道结构，惯性流道结构包括均匀布置的多个进液口和多个出液口，所述进液口位置可调，惯性流道结构被配置为经由橡胶主簧形变产生的液体流动经进液口和出液口内部往复流动形成阻尼以缓解振动；橡胶底膜，电磁作动器，电磁作动器被配置为可产生作动力与发动机激励力抵消；发明提供的惯性流道结构能够跟随激振频率的改变进行适应性调节，即通过设置的可调的进液口位置，当激振频率增加时，通过改变进液口的进液位置，使得液体在惯性通道内部的流动行程不同以改变液体流动产生的阻尼。
主权项：1.一种新能源汽车主动悬置流道结构，其特征在于，包括：金属骨架1，其包括上壳体11和下壳体12，上壳体11和下壳体12之间通过螺栓密封固定连接，下壳体12外侧面上沿其周向均匀布置有车架连接端13；橡胶主簧2，其安装在上壳体11内部，橡胶主簧2呈锥形结构设置，橡胶主簧2上端安装有动力总成连接端21；惯性流道结构3，其安装在上壳体11内部上端，惯性流道结构3呈环形结构，惯性流道结构3包括均匀布置的多个进液口301和多个出液口302，所述进液口301位置可调，惯性流道结构3被配置为经由橡胶主簧2形变产生的液体流动经进液口301和出液口302内部往复流动形成阻尼以缓解振动；橡胶底膜4，其安装在下壳体12内部中部；电磁作动器5，其安装在惯性流道结构3中部，电磁作动器5下端与下壳体12固定连接，惯性流道结构3和电磁作动器5上端与橡胶主簧2之间形成上腔室51，惯性流道结构3和电磁作动器5下端与橡胶底膜4之间形成下腔室52，上腔室51和下腔室52之间填充有缓冲液体，电磁作动器5被配置为可产生作动力与发动机激励力抵消。
全文数据：
权利要求：
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