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申请/专利权人：广州地铁设计研究院股份有限公司

摘要：本发明涉及地铁设计技术领域，具体涉及一种地铁同站三线路换乘的分流方法，包括：S1、确定各线路的站厅结构；S2、将乘客换乘过程的感受五个服务水平等级S3、确定既有第一线路至新建第二线路双线换乘的换乘节点并确定不同位置的服务水平等级；S4、在S3的基础上，确定既有第一线路、新建第二线路以及新建第三线路三线换乘的换乘节点并确定不同位置的服务水平等级；S5、模拟对站厅不同位置的结构改造并确定服务水平等级；S6、二次设计分流改造方式并确定服务水平等级；S7、在不同位置设置分级引导标志；S8、定期更改引导标志。本发明解决了现有技术中地铁三线路换乘站点，在客流分流方面外界引导所占比例较少，导致分流效果较差的问题。

主权项：1.一种地铁同站三线路换乘的分流方法，其特征在于，包括：S1、确定既有第一线路100站厅结构、新建第二线路200站厅结构以及新建第三线路300站厅结构，新建第二线路200站厅和新建第三线路300站厅分别位于既有第一线路100站厅的左右两侧；具体的，对既有第一线路100进行了实际客流统计、对新建第二线路200、新建第三线路300进行客流量的仿真模拟统计，并且记录其节点区域密度；根据仿真模拟结果得到第一步分析结果，该分析结果用于确定向新建第二线路200或新建第三线路300方向改造以及改造力度；S2、将乘客换乘过程的感受由好至坏分为A、B、C、D、E、F五个服务水平等级，该服务水平等级根据节点客流密度划分；S3、确定既有第一线路100至新建第二线路200双线换乘的换乘节点，模拟客流密集位置和人群流动方向，并确定不同位置的服务水平等级；具体的，新建第二线路200站厅的电梯口为一侧通行，具有第一换乘节点1，最低服务等级为E且存在2个；S4、在S3的基础上，确定既有第一线路100、新建第二线路200以及新建第三线路300三线换乘的换乘节点，模拟客流密集位置和人群流动方向，并确定不同位置的服务水平等级；具体的，节点通行客流量数据保持不变，对三线换乘后产生的三个节点扶梯进行组合设置，并进行仿真模拟，接着统计不同节点组合形式下，新建第三线路300到新建第二线路200平均通行时间和既有第一线路100的节点区域密度，并对比分析；确定三线换乘在双线换乘基础上增加三个扶梯，即具有四个换乘节点，分别是第二换乘节点2、第三换乘节点3、第四换乘节点4以及所述第一换乘节点1，最低服务等级为F且存在6个；S5、对比S3和S4，模拟对站厅不同位置的结构改造，对改造后的站厅结构进行客流量密度的模拟，并确定服务水平等级，将新建第二线路200站厅的电梯口改造为两侧通行，将新建第二线路200站厅与既有第一线路100站厅的交界位置的两侧分别加宽，改造后最低服务等级为F且存在2个，服务等级E存在7个；具体的，通过初步改造将第一换乘节点1空间改变成喇叭口通道；S6、根据S5改造结果二次分析人流密集节点，二次设计分流改造方式，模拟二次改造后站厅的客流密集位置和人群流动方向，并确定服务水平等级；具体的，确定二次改造的改造方向是第三换乘节点3和第四换乘节点4区域，在新建第二线路200站厅和新建第三线路300站厅之间加设分流扶梯5和步梯，二次改造后最低服务等级为F且存在2个，服务等级E存在2个；S7、根据S6改造后站厅的客流密集位置和人群流动方向，在地面、顶板、支撑柱、进站口以及闸门位置均设置具有人流密集程度辨识的分级引导标志，将客流密度分为三个等级，该三个等级根据密度由低到高依次通过绿色、黄色、红色表示并实行客流引导，所述S7还包括S701，所述S701具体为：在地铁APP内加入地铁站厅的平面地图，并在该平面地图内通过绿色、黄色、红色进行区域化客流密度标识有以及乘客行走路线引导；S8、定期监测客流密集位置和人群流动方向，并更改引导标志。

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