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申请/专利权人：山东省交通科学研究院

摘要：本发明公开了一种基于汉堡车辙试验的沥青混合料路用性能评价方法，属于道路工程性能检测技术领域，本发明要解决的技术问题为如何客观的评价沥青路面路用性能，便于沥青路面破坏的原因分析，进而更加直观的反应处沥青路面质量状态，采用的技术方案为：该方法具体步骤如下：S1、样品制备：选取两个直径为150mm的沥青混合料芯样作为一组试件，室内切割制作汉堡车辙试样，并实测空隙率；S2、汉堡车辙试验：在设定温度、轮压及轮碾次数条件下进行汉堡车辙试验，并绘制11个点位的车辙深度与轮碾次数的关系曲线；S3、外观评价：根据碾压完成后汉堡车辙试样受挤压状态或破坏的形态，评判并划分沥青混合料破坏类型；S4、轨迹曲线评价；S5、变形曲线评价。

主权项：1.一种基于汉堡车辙试验的沥青混合料路用性能评价方法，其特征在于，该方法具体步骤如下：S1、样品制备：选取两个直径为150mm的沥青混合料芯样作为一组试件，室内切割制作汉堡车辙试样，并实测空隙率；S2、汉堡车辙试验：在设定温度、轮压及轮碾次数条件下进行汉堡车辙试验，并绘制11个点位的车辙深度与轮碾次数的关系曲线；其中，11个点位是指将汉堡车辙试样平均分成11份，从左至右依次为1#-11#点位；S3、外观评价：根据碾压完成后汉堡车辙试样受挤压状态或破坏的形态，评判并划分沥青混合料破坏类型；其中，沥青混合料破坏类型具体如下：①、压密型：车辙轮迹深度≤5mm，沥青混合料芯样完整，碾压轮迹两侧无隆起，无破损及剥落石子，水槽无析出颗粒、水清澈无浑浊，判定为优；②、凹陷型：车辙轮迹深度≤10mm，沥青混合料芯样完整，碾压轮迹两侧出现挤压破坏，隆起为1～2mm，出现沥青膜脱落裸露石子现象但无剥落，水槽无析出颗粒、水清澈无浑浊，判定为合格；③、两侧凸起型：车辙轮迹深度为≥10mm，沥青混合料芯样完整，碾压轮迹两侧挤压变形并隆起大于2mm，出现沥青膜脱落裸露石子现象，有石子被剥落现象，水槽中伴有析出粉类颗粒物，判定为差；④、松散破坏型：车辙轮迹深度为≥20mm，沥青混合料芯样不完整，碾压轮迹两侧受到挤压隆起而松散破坏，出现沥青膜脱落，石子剥落现象，水槽中析出大量粉类颗粒，同时伴随沥青斑点漂浮水槽中，判定为极差；S4、轨迹曲线评价：绘制汉堡车轮迹曲线，对汉堡车辙试样在碾压轨迹上间隔均匀采集11个点进行分析，评判并划分轨迹曲线类型；其中，轨迹曲线类型及评判标准具体如下：①、平稳凹型：剔除1#点位、2#点位、10#点位和11#点位四个端点点位，计算剩余各个点位的车辙深度及平均值，当且仅当6#点位车辙深度大于平均值时，轮迹曲线为平稳凹型；此时，有效点位为3#点位、4#点位、5#点位、7#点位、8#点位及9#点位；②、中间凹陷型：剔除1#点位、2#点位、10#点位和11#点位四个端点点位，计算剩余各个点位的车辙深度及平均值，当且仅当5#点位、6#点位、7#点位车辙深度大于平均值时，轮迹曲线为中间凹陷型；此时有效点位为3#点位、4#点位、8#点位及9#点位；③、偏心型：剔除1#点位、2#点位、10#点位和11#点位四个端点点位，计算剩余各个点位的车辙深度及平均值，当且仅当单侧值分别分布平均值上下时，轮迹曲线为偏心型；此时，有效点位为3#点位、4#点位、8#点位及9#点位；④、不规则型，排除平稳凹型、中间凹陷型及偏心型后的轮迹曲线为不规则型，增加试验检测频率，在变形曲线评价时进一步判断；S5、变形曲线评价：根据所选有效点位进行变形曲线分析，拟合多项式曲线，将各变形曲线分为压密阶段、蠕变阶段和剥落阶段，并分别计算车辙深度、剥落拐点评价沥青路面车辙及水损害能力；所述步骤S5中的变形曲线评价所选择点位按照步骤S4中的评价原则选取；所述步骤S5中的拟合多项式曲线相关系数小于0.8或多项式拟合曲线呈锯齿状时，对多项式拟合曲线数据高度dn进行逐个修正，公式如下：dn＝dn-1+dn+dn+13。

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