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申请/专利权人：江苏科技大学

摘要：本发明公开了一种可调节多层水翼双体船，可调节多层水翼、两副单船体、辅助水翼、推进器和连接两副单船体的甲板桥。其中，可调节多层水翼设于两副单船体之间，甲板桥连接两副单船体，单船体两侧设有辅助水翼。并提供了其调节方法。发明通过将可调节多层水翼和双体船的两个单船体结合在一起，在保证双体船既有优势的同时，调节多层水翼进一步提升了双体水翼船的适航性和快速性，通过调节多层水翼的深度和相对位置，改变水翼的升力及船体浸水面积和浮态，提高了船体的耐波性，达到改善双体船的适航性和快速性的目的。

主权项：1.一种可调节多层水翼双体船的调节方法，包括双体水翼船（100），双体水翼船（100）包括相对间隔设置的第一单体船（120）、第二单体船（130），两者通过甲板桥（110）连接，还包括可调节多层水翼（140）、第一辅助水翼（122）、第二辅助水翼（132）、推进器一（121）、推进器二（131），可调节多层水翼（140）设置于第一单体船（120）与第二单体船（130）之间并分别与二者连接，第一辅助水翼（122）与第二辅助水翼（132）、推进器一（121）与推进器二（131）分别对称间隔设置，第一辅助水翼（122）、推进器一（121）安装于第一单体船（120）上，第二辅助水翼（132）、推进器二（131）安装于第二单体船（130）上；可调节多层水翼（140）包括主水翼（141）、第一副水翼（142）、第二副水翼（143）、垂向柱连接件（144）、传感器组（145），主水翼（141）、第一副水翼（142）、第二副水翼（143）从上至下一件平行间隔排列，垂向柱连接件（144）竖直间隔设有两个，两者分别依次连接主水翼（141）、第一副水翼（142）、第二副水翼（143），使三者构成一个整体，主水翼（141）的相对两端分别与第一单体船（120）、第二单体船（130）固定，传感器组（145）安装于主水翼（141）上，其特征在于，调节方法包括以下步骤：步骤一：传感器组（145）测量双体水翼船（100）的速度及实时水压，将信号反馈给操控系统，当满足下放要求时，船员发出信号指令，使得垂向柱连接件（144）向下伸出，带动第二副水翼（143）向下运动，直至运动到位后停止，完成降一挡操作；步骤二：传感器组（145）继续实时测量双体水翼船（100）的速度及实时水压，将信号反馈给操控系统，当满足再次下放要求时，船员发出信号指令，使得垂向柱连接件（144）继续开始向下伸出，带动第一副水翼（142）向下运动并且第二副水翼（143）同步下移，直至运动到位后停止，完成降二挡操作；步骤三：传感器组（145）继续实时测量双体水翼船（100）的速度及实时水压，将信号反馈给操控系统，当满足上升要求时，船员发出信号指令，使得垂向柱连接件（144）开始向上收起，带动第二副水翼（143）上移，直至运动到位后停止，完成升一挡操作；步骤四：传感器组（145）继续实时测量双体水翼船（100）的速度及实时水压，将信号反馈给操控系统，当满足再次上升要求时，船员发出信号指令，使得垂向柱连接件（144）继续开始向上收起，带动第一副水翼（142）向上运动并且第二副水翼（143）同步上移，直至运动到位后停止，完成升二挡操作。

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百度查询： 江苏科技大学 一种可调节多层水翼双体船的调节方法