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申请/专利权人：中车太原机车车辆有限公司

摘要：本发明提供了一种三联式齿轮传动铁路漏斗车顶盖开闭机构，该三联式齿轮传动铁路漏斗车顶盖开闭机构包括：减速箱；左侧传动轴及第一离合器，左侧传动轴的一端通过第一离合器连接于第一输出轴，另一端连接于左侧盖板的转动轴；右侧传动轴及第二离合器，右侧传动轴的一端通过第二离合器连接于第二输出轴，另一端连接于右侧盖板的转动轴；底板传动轴及第三离合器，底板传动轴的一端通过第三离合器连接于第三输出轴，另一端连接于底部盖板的转动轴；减速器手轮，减速器手轮连接于减速箱的输出轴，能够带动第一输出轴、第二输出轴及第三输出轴转动。该三联式齿轮传动铁路漏斗车顶盖开闭机构占用空间小、控制精度高、动力传递冲击小。

主权项：1.一种三联式齿轮传动铁路漏斗车顶盖开闭机构，所述铁路漏斗车顶部设置有左侧盖板及右侧盖板，底部设置有底部盖板，左侧盖板、右侧盖板及底部盖板上设置有转动轴，所述转动轴能够带动左侧盖板、右侧盖板及底部盖板的开启与闭合，其特征在于，该三联式齿轮传动铁路漏斗车顶盖开闭机构包括：减速箱，所述减速箱上设置有第一输出轴、第二输出轴及第三输出轴；左侧传动轴及第一离合器，所述左侧传动轴的一端通过所述第一离合器连接于所述第一输出轴，另一端连接于左侧盖板的转动轴；右侧传动轴及第二离合器，所述右侧传动轴的一端通过所述第二离合器连接于所述第二输出轴，另一端连接于右侧盖板的转动轴；底板传动轴及第三离合器，所述底板传动轴的一端通过所述第三离合器连接于所述第三输出轴，另一端连接于所述底部盖板的转动轴；减速器手轮，所述减速器手轮连接于所述减速箱的输入轴，能够带动所述第一输出轴、所述第二输出轴及所述第三输出轴转动；当需要开闭左侧盖板时，第一离合器连接，第二离合器及第三离合器脱开；当需要开闭右侧盖板时，第二离合器连接，第一离合器及第三离合器脱开；当需要开闭底部盖板时，第三离合器连接，第一离合器及第二离合器脱开；所述减速箱设置在铁路漏斗车车体内，所述右侧传动轴包括右侧底部传动轴及右侧立柱传动轴，所述右侧底部传动轴一端通过所述第二离合器连接于所述第二输出轴，另一端通过伞齿轮啮合于所述右侧立柱传动轴，所述右侧立柱传动轴的另一端通过伞齿轮啮合于所述右侧盖板的转动轴；还包括万向节及齿轮支架，所述万向节设置在所述右侧底部传动轴、所述右侧立柱传动轴及所述右侧盖板的转动轴上，所述齿轮支架设置在所述右侧底部传动轴与所述右侧立柱传动轴的连接处及所述右侧立柱传动轴与所述右侧盖板的转动轴的连接处；还包括设置在漏斗车车体内的右侧传动风缸，所述右侧传动风缸通过设置在活塞杆底部的齿条啮合于设置在右侧底部传动轴上的圆柱齿轮。

全文数据：三联式齿轮传动铁路漏斗车顶盖开闭机构技术领域本发明属于铁路领域，更具体地，涉及一种三联式齿轮传动铁路漏斗车顶盖开闭机构。背景技术现有铁路漏斗车活动顶盖多采用连杆机构来控制，连杆机构在运动过程中占用空间很大，由于各杆件连接销孔之间的间隙，还存在控制精度低、动力传递冲击大的问题。而且为了手动控制底门与顶盖，设置了多个手动减速器，不仅功能重叠，还占用车体大量空间。因此有必要研发一种占用空间小、控制精度高、动力传递冲击小的三联式齿轮传动铁路漏斗车顶盖开闭机构。公开于本发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。发明内容本发明的目的是提供一种三联式齿轮传动铁路漏斗车顶盖开闭机构，该三联式齿轮传动铁路漏斗车顶盖开闭机构仅需占用较小空间，即可高精度、低冲击力地控制铁路漏斗车的左侧盖板、右侧盖板及底部盖板的开启与闭合。为了实现上述目的，本发明提供一种三联式齿轮传动铁路漏斗车顶盖开闭机构，所述铁路漏斗车顶部设置有左侧盖板及右侧盖板，底部设置有底部盖板，左侧盖板、右侧盖板及底部盖板上设置有转动轴，所述转动轴能够带动左侧盖板、右侧盖板及底部盖板的开启与闭合，其特征在于，该三联式齿轮传动铁路漏斗车顶盖开闭机构包括：减速箱，所述减速箱上设置有第一输出轴、第二输出轴及第三输出轴；左侧传动轴及第一离合器，所述左侧传动轴的一端通过所述第一离合器连接于所述第一输出轴，另一端连接于左侧盖板的转动轴；右侧传动轴及第二离合器，所述右侧传动轴的一端通过所述第二离合器连接于所述第二输出轴，另一端连接于右侧盖板的转动轴；底板传动轴及第三离合器，所述底板传动轴的一端通过所述第三离合器连接于所述第三输出轴，另一端连接于所述底部盖板的转动轴；减速器手轮，所述减速器手轮连接于所述减速箱的输入轴，能够带动所述第一输出轴、所述第二输出轴及所述第三输出轴转动。优选地，所述减速箱设置在铁路漏斗车车体内，所述左侧传动轴包括左侧底部传动轴及左侧立柱传动轴，所述左侧底部传动轴一端通过所述第一离合器连接于所述第一输出轴，另一端通过伞齿轮啮合于所述左侧立柱传动轴，所述左侧立柱传动轴的另一端通过伞齿轮啮合于所述左侧盖板的转动轴。优选地，还包括万向节及齿轮支架，所述万向节设置在所述左侧底部传动轴、所述左侧立柱传动轴及所述左侧盖板的转动轴上，所述齿轮支架设置在所述左侧底部传动轴与所述左侧立柱传动轴的连接处及所述左侧立柱传动轴与所述左侧盖板的转动轴的连接处。优选地，还包括设置在漏斗车车体内的左侧传动风缸，所述左侧传动风缸通过设置在活塞杆底部的齿条啮合于设置在左侧底部传动轴上的圆柱齿轮。优选地，所述减速箱设置在铁路漏斗车车体内，所述右侧传动轴包括右侧底部传动轴及右侧立柱传动轴，所述右侧底部传动轴一端通过所述第二离合器连接于所述第二输出轴，另一端通过伞齿轮啮合于所述右侧立柱传动轴，所述右侧立柱传动轴的另一端通过伞齿轮啮合于所述右侧盖板的转动轴。优选地，还包括万向节及齿轮支架，所述万向节设置在所述右侧底部传动轴、所述右侧立柱传动轴及所述右侧盖板的转动轴上，所述齿轮支架设置在所述右侧底部传动轴与所述右侧立柱传动轴的连接处及所述右侧立柱传动轴与所述右侧盖板的转动轴的连接处。优选地，还包括设置在漏斗车车体内的右侧传动风缸，所述右侧传动风缸通过设置在活塞杆底部的齿条啮合于设置在右侧底部传动轴上的圆柱齿轮。优选地，还包括设置在漏斗车车体内的底部传动风缸，所述底部传动风缸通过设置在活塞杆底部的齿条啮合于设置在底板传动轴上的圆柱齿轮。优选地，还包括传动轴支座，所述传动轴支座为多个，所述传动轴支座的一端连接于所述铁路漏斗车的车体，另一端套设于所述左侧传动轴、所述右侧传动轴及所述底板传动轴。优选地，还包括三个离合器控制杆，三个所述离合器控制杆分别连接于所述第一离合器、所述第二离合器及所述第三离合器。本发明的有益效果在于：1通过手轮及减速箱的设置，通过住的弄手轮带动减速箱的输出轴转动，进而通过左侧传动轴、右侧传动轴及底板传动轴分别控制左侧盖板、右侧盖板及底部盖板的开启与闭合。2通过第一离合器控制第一输出轴与左侧传动轴的连接，通过第二离合器控制右侧传动轴与第二输出轴的连接，通过第三离合器控制底板传动轴与第三输出轴，实现减速箱有选择的输出，使用更为方便。3左侧传动风缸、右侧传动风缸、底部传动风缸实现左侧盖板、右侧盖板及底部盖板的气动化控制。本发明的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。附图说明通过结合附图对本发明示例性实施方式进行更详细的描述，本发明的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本发明示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。图1示出了根据本发明的一个实施例的三联式齿轮传动铁路漏斗车顶盖开闭机构的示意性结构图。图2示出了根据本发明的一个实施例的三联式齿轮传动铁路漏斗车顶盖开闭机构的使用状态示意图。图3示出了根据本发明的一个实施例的伞齿轮安装结构示意图。附图标记说明1、减速箱；2、第一输出轴；3、第二输出轴；4、第三输出轴；5、左侧传动轴；6、第一离合器；7、右侧传动轴；8、第二离合器；9、底板传动轴；10、第三离合器；11、减速器手轮；12、左侧底部传动轴；13、左侧立柱传动轴；14、伞齿轮；15、万向节；16、齿轮支架；17、左侧传动风缸；18、右侧底部传动轴；19、右侧立柱传动轴；20、右侧传动风缸；21、底部传动风缸；22、圆柱齿轮；23、齿条；24、传动轴支座；25、左侧盖板；26、右侧盖板；27、底部盖板；28、转动轴；29、车体。具体实施方式下面将更详细地描述本发明的优选实施方式。虽然以下描述了本发明的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本发明更加透彻和完整，并且能够将本发明的范围完整地传达给本领域的技术人员。本发明提供了一种三联式齿轮传动铁路漏斗车顶盖开闭机构，所述铁路漏斗车顶部设置有左侧盖板及右侧盖板，底部设置有底部盖板，左侧盖板、右侧盖板及底部盖板上设置有转动轴，所述转动轴能够带动左侧盖板、右侧盖板及底部盖板的开启与闭合，该三联式齿轮传动铁路漏斗车顶盖开闭机构包括：减速箱，所述减速箱上设置有第一输出轴、第二输出轴及第三输出轴；左侧传动轴及第一离合器，所述左侧传动轴的一端通过所述第一离合器连接于所述第一输出轴，另一端连接于左侧盖板的转动轴；右侧传动轴及第二离合器，所述右侧传动轴的一端通过所述第二离合器连接于所述第二输出轴，另一端连接于右侧盖板的转动轴；底板传动轴及第三离合器，所述底板传动轴的一端通过所述第三离合器连接于所述第三输出轴，另一端连接于所述底部盖板的转动轴；减速器手轮，所述减速器手轮连接于所述减速箱的输入轴，能够带动所述第一输出轴、所述第二输出轴及所述第三输出轴转动。具体地，通过手轮及减速箱的设置，通过住的弄手轮带动减速箱的输出轴转动，进而通过左侧传动轴、右侧传动轴及底板传动轴分别控制左侧盖板、右侧盖板及底部盖板的开启与闭合。通过第一离合器控制第一输出轴与左侧传动轴的连接，通过第二离合器控制右侧传动轴与第二输出轴的连接，通过第三离合器控制底板传动轴与第三输出轴，实现减速箱有选择的输出，使用更为方便。具体地，本发明是将一套齿轮传动机构布置于车辆一端。在车辆中部布置一个具有三根输出轴的减速器，减速器中部输出轴与漏斗车底门开闭机构转动轴相连，左右两侧输出轴分别与左右两侧顶盖下部转动轴相连。三根输出轴上均设置有离合器，用于控制底门或顶盖的开闭。具体地，当需要开闭左侧盖板时，第一离合器连接，第二离合器及第三离合器脱开。转动减速器手轮，减速器左侧的第一输出轴带动下部的左侧传动轴旋转。左侧传动轴又带动左侧盖板的转动轴转动，此时即可控制左侧盖板的开启与闭合。具体地，当需要开闭右侧盖板时，第二离合器连接，第一离合器及第三离合器脱开。转动减速器手轮，减速器右侧的第二输出轴带动下部的右侧传动轴旋转。右侧传动轴又带动右侧盖板的转动轴转动，此时即可控制右侧盖板的开启与闭合。具体地，当需要开闭底部盖板时，第三离合器连接，第一离合器及第二离合器脱开。转动减速器手轮，减速器的第三输出轴带动底板传动轴旋转。底板传动轴又带动底部盖板的转动轴转动，此时即可控制底部盖板的开启与闭合。作为优选方案，所述减速箱设置在铁路漏斗车车体内，所述左侧传动轴包括左侧底部传动轴及左侧立柱传动轴，所述左侧底部传动轴一端通过所述第一离合器连接于所述第一输出轴，另一端通过伞齿轮啮合于所述左侧立柱传动轴，所述左侧立柱传动轴的另一端通过伞齿轮啮合于所述左侧盖板的转动轴。具体地，通过伞齿轮的设置实现传动力方向的改变，同时伞齿轮啮合安装，便于左侧底部传动轴、左侧立柱传动轴及第一输出轴的安装于定位。同时传动更为方便、稳定，较比传统工中的连杆机构相比占用空间小。作为优选方案，还包括万向节及齿轮支架，所述万向节设置在所述左侧底部传动轴、所述左侧立柱传动轴及所述左侧盖板的转动轴上，所述齿轮支架设置在所述左侧底部传动轴与所述左侧立柱传动轴的连接处及所述左侧立柱传动轴与所述左侧盖板的转动轴的连接处。具体地，为防止伞齿轮的啮合在平时使用中因车体变形，振动等出现问题。将两个伞齿轮通过一个齿轮支架固定在一起，齿轮支架再安装于车体之上。齿轮轴一端安装伞齿轮，另一端安装万向节，万向节再与传动轴相连。该结构有效的保证了两个齿轮副的啮合精度，避免因车体的变形、振动导致齿轮间啮合出现问题。万向节的使用也降低了传动轴的安装精度。作为优选方案，还包括设置在漏斗车车体内的左侧传动风缸，所述左侧传动风缸通过设置在活塞杆底部的齿条啮合于设置在左侧底部传动轴上的圆柱齿轮。具体地，这种设置方式可以通过风动方式控制左侧盖板的开闭，第一离合器脱开。左侧传动风缸的气缸活塞杆平移运动，通过齿条推动左侧底部传动轴上的圆柱齿轮，带动左侧底部传动轴旋转。左侧底部传动轴通过伞齿轮又带左侧立柱传动轴转动，此时左侧立柱传动轴带动左侧盖板的转动轴转动，此时即可控制左侧盖板的开启与闭合。作为优选方案，所述减速箱设置在铁路漏斗车车体内，所述右侧传动轴包括右侧底部传动轴及右侧立柱传动轴，所述右侧底部传动轴一端通过所述第二离合器连接于所述第二输出轴，另一端通过伞齿轮啮合于所述右侧立柱传动轴，所述右侧立柱传动轴的另一端通过伞齿轮啮合于所述右侧盖板的转动轴。具体地，通过伞齿轮的设置实现传动力方向的改变，同时伞齿轮啮合安装，便于左侧底部传动轴、左侧立柱传动轴及第一输出轴的安装于定位。同时传动更为方便、稳定，较比传统工中的连杆机构相比占用空间小。作为优选方案，还包括万向节及齿轮支架，所述万向节设置在所述右侧底部传动轴、所述右侧立柱传动轴及所述右侧盖板的转动轴上，所述齿轮支架设置在所述右侧底部传动轴与所述右侧立柱传动轴的连接处及所述右侧立柱传动轴与所述右侧盖板的转动轴的连接处。具体地，为防止伞齿轮的啮合在平时使用中因车体变形，振动等出现问题。将两个伞齿轮通过一个齿轮支架固定在一起，齿轮支架再安装于车体之上。齿轮轴一端安装伞齿轮，另一端安装万向节，万向节再与传动轴相连。该结构有效的保证了两个齿轮副的啮合精度，避免因车体的变形、振动导致齿轮间啮合出现问题。万向节的使用也降低了传动轴的安装精度。作为优选方案，还包括设置在漏斗车车体内的右侧传动风缸，所述右侧传动风缸通过设置在活塞杆底部的齿条啮合于设置在右侧底部传动轴上的圆柱齿轮。具体地，这种设置方式可以通过风动方式控制右侧盖板的开闭，第二离合器脱开。右侧传动风缸的气缸活塞杆平移运动，通过齿条推动右侧底部传动轴上的圆柱齿轮，带动右侧底部传动轴旋转。右侧底部传动轴通过伞齿轮又带右侧立柱传动轴转动，此时右侧立柱传动轴带动右侧盖板的转动轴转动，此时即可控制右侧盖板的开启与闭合。作为优选方案，还包括设置在漏斗车车体内的底部传动风缸，所述底部传动风缸通过设置在活塞杆底部的齿条啮合于设置在底板传动轴上的圆柱齿轮。具体地，这种设置方式可以通过风动方式控制底部盖板的开闭，第三离合器脱开。底部传动风缸的气缸活塞杆平移运动，通过齿条推动底板传动轴的圆柱齿轮，带动底板传动轴旋转。此时底板传动轴带动底部盖板的转动轴，此时即可控制底部盖板的开启与闭合。作为优选方案，还包括传动轴支座，所述传动轴支座为多个，所述传动轴支座的一端连接于所述铁路漏斗车的车体，另一端套设于所述左侧传动轴、所述右侧传动轴及所述底板传动轴。具体他，通过传动轴支座的设置使左侧传动轴、右侧传动轴及底板传动轴的设置更为稳固。作为优选方案，还包括三个离合器控制杆，三个所述离合器控制杆分别连接于所述第一离合器、所述第二离合器及所述第三离合器。具体地，离合器控制杆用于控制第一离合器、第二离合器及第三离合器的脱开与连接。实施例图1示出了根据本发明的一个实施例的三联式齿轮传动铁路漏斗车顶盖开闭机构的示意性结构图。图2示出了根据本发明的一个实施例的三联式齿轮传动铁路漏斗车顶盖开闭机构的使用状态示意图。图3示出了根据本发明的一个实施例的伞齿轮安装结构示意图。如图1-图3所示，铁路漏斗车顶部设置有左侧盖板25及右侧盖板26，底部设置有底部盖板27，左侧盖板25、右侧盖板26及底部盖板27上设置有转动轴28，所述转动轴28能够带动左侧盖板25、右侧盖板26及底部盖板27的开启与闭合，该三联式齿轮传动铁路漏斗车顶盖开闭机构包括：减速箱1，所述减速箱1上设置有第一输出轴2、第二输出轴3及第三输出轴4；左侧传动轴5及第一离合器6，所述左侧传动轴5的一端通过所述第一离合器6连接于所述第一输出轴2，另一端连接于左侧盖板25的转动轴；右侧传动轴7及第二离合器8，所述右侧传动轴7的一端通过所述第二离合8器连接于所述第二输出轴3，另一端连接于右侧盖板26的转动轴；底板传动轴9及第三离合器10，所述底板传动轴9的一端通过所述第三离合器10连接于所述第三输出轴4，另一端连接于所述底部盖板27的转动轴；减速器手轮11，所述减速器手轮11连接于所述减速箱1的输入轴，能够带动所述第一输出轴2、所述第二输出轴3及所述第三输出轴4转动。其中，所述减速箱1设置在铁路漏斗车车体29内，所述左侧传动轴5包括左侧底部传动轴12及左侧立柱传动轴13，所述左侧底部传动轴12一端通过所述第一离合器6连接于所述第一输出轴2，另一端通过伞齿轮14啮合于所述左侧立柱传动轴13，所述左侧立柱传动轴13的另一端通过伞齿轮14啮合于所述左侧盖板25的转动轴。其中，还包括万向节15及齿轮支架16，所述万向节15设置在所述左侧底部传动轴12、所述左侧立柱传动轴13及所述左侧盖板25的转动轴上，所述齿轮支架16设置在所述左侧底部传动轴12与所述左侧立柱传动轴13的连接处及所述左侧立柱传动轴13与所述左侧盖板25的转动轴的连接处。其中，还包括设置在漏斗车车体内的左侧传动风缸17，所述左侧传动风缸17通过设置在活塞杆底部的齿条23啮合于设置在左侧底部传动轴12上的圆柱齿轮22。其中，所述减速箱1设置在铁路漏斗车车体29内，所述右侧传动轴7包括右侧底部传动轴18及右侧立柱传动轴19，所述右侧底部传动轴18一端通过所述第二离合器8连接于所述第二输出轴3，另一端通过伞齿轮14啮合于所述右侧立柱传动轴19，所述右侧立柱传动轴19的另一端通过伞齿轮14啮合于所述右侧盖板26的转动轴。其中，还包括万向节15及齿轮支架16，所述万向节15设置在所述右侧底部传动轴18、所述右侧立柱传动轴19及所述右侧盖板26的转动轴上，所述齿轮支架16设置在所述右侧底部传动轴18与所述右侧立柱传动轴19的连接处及所述右侧立柱传动轴19与所述右侧盖板26的转动轴的连接处。其中，还包括设置在漏斗车车体内的右侧传动风缸20，所述右侧传动风缸20通过设置在活塞杆底部的齿条23啮合于设置在右侧底部传动轴18上的圆柱齿轮22。其中，还包括设置在漏斗车车体内的底部传动风缸21，所述底部传动风缸21通过设置在活塞杆底部的齿条23啮合于设置在底板传动轴9上的圆柱齿轮22。其中，还包括传动轴支座24，所述传动轴支座24为多个，所述传动轴支座24的一端连接于所述铁路漏斗车的车体29，另一端连接于所述左侧传动轴5、所述右侧传动轴7及所述底板传动轴9。其中，还包括三个离合器控制杆，三个所述离合器控制杆分别连接于所述第一离合器6、所述第二离合器8及所述第三离合器10。以上已经描述了本发明的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。

权利要求：1.一种三联式齿轮传动铁路漏斗车顶盖开闭机构，所述铁路漏斗车顶部设置有左侧盖板及右侧盖板，底部设置有底部盖板，左侧盖板、右侧盖板及底部盖板上设置有转动轴，所述转动轴能够带动左侧盖板、右侧盖板及底部盖板的开启与闭合，其特征在于，该三联式齿轮传动铁路漏斗车顶盖开闭机构包括：减速箱，所述减速箱上设置有第一输出轴、第二输出轴及第三输出轴；左侧传动轴及第一离合器，所述左侧传动轴的一端通过所述第一离合器连接于所述第一输出轴，另一端连接于左侧盖板的转动轴；右侧传动轴及第二离合器，所述右侧传动轴的一端通过所述第二离合器连接于所述第二输出轴，另一端连接于右侧盖板的转动轴；底板传动轴及第三离合器，所述底板传动轴的一端通过所述第三离合器连接于所述第三输出轴，另一端连接于所述底部盖板的转动轴；减速器手轮，所述减速器手轮连接于所述减速箱的输入轴，能够带动所述第一输出轴、所述第二输出轴及所述第三输出轴转动。2.根据权利要求1所述的三联式齿轮传动铁路漏斗车顶盖开闭机构，其特征在于，所述减速箱设置在铁路漏斗车车体内，所述左侧传动轴包括左侧底部传动轴及左侧立柱传动轴，所述左侧底部传动轴一端通过所述第一离合器连接于所述第一输出轴，另一端通过伞齿轮啮合于所述左侧立柱传动轴，所述左侧立柱传动轴的另一端通过伞齿轮啮合于所述左侧盖板的转动轴。3.根据权利要求2所述的三联式齿轮传动铁路漏斗车顶盖开闭机构，其特征在于，还包括万向节及齿轮支架，所述万向节设置在所述左侧底部传动轴、所述左侧立柱传动轴及所述左侧盖板的转动轴上，所述齿轮支架设置在所述左侧底部传动轴与所述左侧立柱传动轴的连接处及所述左侧立柱传动轴与所述左侧盖板的转动轴的连接处。4.根据权利要求2所述的三联式齿轮传动铁路漏斗车顶盖开闭机构，其特征在于，还包括设置在漏斗车车体内的左侧传动风缸，所述左侧传动风缸通过设置在活塞杆底部的齿条啮合于设置在左侧底部传动轴上的圆柱齿轮。5.根据权利要求1所述的三联式齿轮传动铁路漏斗车顶盖开闭机构，其特征在于，所述减速箱设置在铁路漏斗车车体内，所述右侧传动轴包括右侧底部传动轴及右侧立柱传动轴，所述右侧底部传动轴一端通过所述第二离合器连接于所述第二输出轴，另一端通过伞齿轮啮合于所述右侧立柱传动轴，所述右侧立柱传动轴的另一端通过伞齿轮啮合于所述右侧盖板的转动轴。6.根据权利要求5所述的三联式齿轮传动铁路漏斗车顶盖开闭机构，其特征在于，还包括万向节及齿轮支架，所述万向节设置在所述右侧底部传动轴、所述右侧立柱传动轴及所述右侧盖板的转动轴上，所述齿轮支架设置在所述右侧底部传动轴与所述右侧立柱传动轴的连接处及所述右侧立柱传动轴与所述右侧盖板的转动轴的连接处。7.根据权利要求5所述的三联式齿轮传动铁路漏斗车顶盖开闭机构，其特征在于，还包括设置在漏斗车车体内的右侧传动风缸，所述右侧传动风缸通过设置在活塞杆底部的齿条啮合于设置在右侧底部传动轴上的圆柱齿轮。8.根据权利要求1所述的三联式齿轮传动铁路漏斗车顶盖开闭机构，其特征在于，还包括设置在漏斗车车体内的底部传动风缸，所述底部传动风缸通过设置在活塞杆底部的齿条啮合于设置在底板传动轴上的圆柱齿轮。9.根据权利要求1所述的三联式齿轮传动铁路漏斗车顶盖开闭机构，其特征在于，还包括传动轴支座，所述传动轴支座为多个，所述传动轴支座的一端连接于所述铁路漏斗车的车体，另一端套设于所述左侧传动轴、所述右侧传动轴及所述底板传动轴。10.根据权利要求1所述的三联式齿轮传动铁路漏斗车顶盖开闭机构，其特征在于，还包括三个离合器控制杆，三个所述离合器控制杆分别连接于所述第一离合器、所述第二离合器及所述第三离合器。

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