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申请/专利权人：眉山中车制动科技股份有限公司

摘要：本发明公开了一种低缓解压力停放缸，包括停放缸组成、活塞组成、蓄能簧、螺杆组成、停放缸座组成以及棘爪组成，所述活塞组成包括活塞和导向筒，所述导向筒下端开口部与活塞上端部可拆卸式固定密封连接在一起，由活塞组成下方充入的缓解压力空气有效作用面积为活塞所密封的停放缸的缸径，而无需减去导向筒的内孔面积。本发明通过对停放缸的活塞结构进行改进，将导向筒与活塞安装在一起，在相同蓄能簧作用力下，采用本发明停放缸的最低缓解压力更低，与现有将导向套固定在缸体的结构相比，使得停放缸最小缓解压力得以降低，有效防止了停放缸的误动作。

主权项：1.一种低缓解压力停放缸，包括停放缸组成1、活塞组成2、蓄能簧3、螺杆组成4、停放缸座组成5以及棘爪组成6，其特征在于：所述活塞组成2包括活塞34和导向筒25，所述导向筒25下端开口部与活塞34上端部可拆卸式固定密封连接在一起，由活塞组成2下方充入的缓解压力空气有效作用面积为活塞34所密封的停放缸的缸径，而无需减去导向筒25的内孔面积；所述导向筒25与活塞34螺纹连接，并配以密封圈24进行密封，在所述导向筒25与活塞34之间配钻孔，在将螺杆组成4组装在活塞组成2后，向钻孔内打入弹性圆柱销27连接固定；在所述活塞34的外圆沟槽内分别装配有导向带32以及U形密封圈33。

全文数据：一种低缓解压力停放缸技术领域[0001]本发明属于轨道车辆制动设备技术领域，特别涉及一种低缓解压力停放缸。背景技术[0002]轨道交通用停放制动缸主要是为了满足车辆在一定坡道条件下具有停放制动要求。停放制动一般通过停放缸内的蓄能簧的作用来实现。停放制动的施加和缓解可利用压缩空气来实现：当排出压缩空气时施加停放制动，当充入压缩空气时缓解停放制动。另外，为了能够缓解由停放缸异常引起的意外施加停放制动力，或者没有压缩空气但需要缓解停放制动时，停放制动缸需要有手动缓解机构。[0003]停放缸的缓解空气压力通常来源于机车总风缸，过大的缓解压力（比如超过600kPa，可能会导致停放缸误动作：比如地铁车辆，满载的旅客下车，空气弹簧的用风量大，可能导致停放缸充入空气压力低导致停放制动。所以通常希望停放制动缸的缓解压力低些。[0004]现有停放制动缸组成中的导向套是焊接在停放缸体上的，这样造成在计算最小缓解压力时，现有停放制活塞有效面积需要减去导向套直径为A的圆面积，使其缓解压力相对变高，比如停放缸缸径为178mm，完全缓解蓄能簧作用力F=11KN，导向套直径A=74mm，那么现有停放缸的最小缓解压力则为534kPa。发明内容[0005]本发明的目的在于:针对上述存在的问题，提供一种能够有效降低停放缸缓解压力的低缓解压力停放缸。[0006]本发明的技术方案是这样实现的：一种低缓解压力停放缸，包括停放缸组成、活塞组成、蓄能簧、螺杆组成、停放缸座组成以及棘爪组成，其特征在于:所述活塞组成包括活塞和导向筒，所述导向筒下端开口部与活塞上端部可拆卸式固定密封连接在一起，由活塞组成下方充入的缓解压力空气有效作用面积为活塞所密封的停放缸的缸径，而无需减去导向筒的内孔面积。[0007]本发明所述的低缓解压力停放缸，其所述导向筒与活塞螺纹连接，并配以密封圈进行密封，在所述导向筒与活塞之间配钻孔，在将螺杆组成组装在活塞组成后，向钻孔内打入弹性圆柱销连接固定。[0008]本发明所述的低缓解压力停放缸，其在所述活塞的外圆沟槽内分别装配有导向带以及U形密封圈。[0009]本发明所述的低缓解压力停放缸，其在所述活塞内孔上部设置有防转键，所述防转键通过过盈配合与活塞连接，所述活塞内依次固定安装上推力轴承、螺母、下推力轴承、轴承座以及支撑挡圈组件，所述螺杆组成包括螺杆和螺杆盘，在所述螺杆上沿其轴向设置有与防转键配合的螺杆键槽，所述棘爪组成包括棘轮和棘爪，在所述螺母外圆周设置有螺母键槽，在所述棘轮内孔设置有与螺母键槽对应配合的凸起键。[0010]本发明所述的低缓解压力停放缸，其所述支撑挡圈组件包括支撑套和孔用挡圈，所述支撑套上端通过缓冲垫支撑在轴承座下端，所述支撑套下端支撑在固定于活塞内的孔用挡圈上。[0011]本发明所述的低缓解压力停放缸，其所述螺杆与螺杆盘螺纹连接，在所述螺杆盘外周设置有环形槽，在所述环形槽内设置有导向环，所述导向环为一开口圆环状，且所述导向环内径大于螺杆盘的环形槽外径。[0012]本发明所述的低缓解压力停放缸，其在所述螺杆下端部设置有螺杆档螺纹孔，在所述螺杆档螺纹孔内装配有螺杆档。[0013]本发明所述的低缓解压力停放缸，其所述螺母内螺纹为非自锁螺纹，其与螺杆外螺纹的非自锁螺纹啮合。[0014]本发明通过对停放缸的活塞结构进行改进，将导向筒与活塞安装在一起，在相同蓄能簧作用力下，采用本发明停放缸的最低缓解压力更低，与现有将导向套固定在缸体的结构相比，使得停放缸最小缓解压力得以降低，有效防止了停放缸的误动作。附图说明[0015]图1是本发明的结构示意图。[0016]图2是本发明中活塞组成的结构示意图。[0017]图3是本发明中螺母的结构示意图。[0018]图4是本发明中棘轮的结构示意图。[0019]图5和图6是本发明中螺杆组件的结构示意图。[0020]图7是本发明在充气缓解位的结构示意图。[0021]图8是本发明在制动位的结构示意图。[0022]图中标记：1为停放缸组成，2为活塞组成，3为蓄能簧，4为螺杆组成，5为停放缸座组成，6为棘爪组成，7为螺杆档，21为孔用挡圈，22为轴承座，23为螺母，23a为螺母键槽，24为密封圈，25为导向筒，26为防转键，27为弹性圆柱销，28为上推力轴承，29为下推力轴承，30为缓冲垫，31为支撑套，32为导向带，33为U形密封圈，34为活塞，41为导向环，42为螺杆盘，43为环形槽，44为螺杆，44a为螺杆键槽，44b为螺杆档螺纹孔，61为棘轮，6la为凸起键，62为棘爪，63为拉环。具体实施方式[0023]下面结合附图，对本发明作详细的说明。[0024]为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。[0025]如图1所示，一种低缓解压力停放缸，包括停放缸组成1、活塞组成2、蓄能簧3、螺杆组成4、停放缸座组成5以及棘爪组成6，所述活塞组成2包括活塞34和导向筒25，所述导向筒25下端开口部与活塞34上端部可拆卸式固定密封连接在一起，由活塞组成2下方充入的缓解压力空气有效作用面积为活塞34所密封的停放缸的缸径，而无需减去导向筒25的内孔面积。这样，在相同蓄能簧作用力下，采用本发明停放缸的最低缓解压力更低。[0026]由此可见，本发明与现有停放缸的主要区别在于，现有停放制动缸组成中的导向套是焊接在停放缸体，而本发明的导向筒是安装在活塞组成上，在计算最小缓解压力时，现有停放缸活塞有效面积需要减去导向套直径为A的圆面积。在相同蓄能簧作用力F下，根据P=FS，本发明的低缓解压力停放缸的最低缓解压力要低。比如停放缸缸径178mm，完全缓解蓄能簧作用力F=llkN，A=74mm，那么现有停放缸最小缓解压力534kPa，而本发明的低缓解压力停放制动缸最小缓解压力仅为442kPa。[0027]如图2、3和4所示，所述导向筒25与活塞34螺纹连接，并配以密封圈24进行密封，为防止导向筒25的螺纹退出，在所述导向筒25与活塞34之间配钻孔，在将螺杆组成4组装在活塞组成2后，向钻孔内打入弹性圆柱销27连接固定，在所述活塞34的外圆沟槽内分别装配有导向带32以及U形密封圈33。[0028]其中，在所述活塞34内孔上部设置有防转键26,所述防转键26通过过盈配合与活塞34连接，所述活塞34内依次固定安装上推力轴承28、螺母23、下推力轴承29、轴承座22以及支撑挡圈组件，所述支撑挡圈组件包括支撑套31和孔用挡圈21，所述支撑套31上端通过缓冲垫30支撑在轴承座22下端，所述支撑套31下端支撑在固定于活塞34内的孔用挡圈21上，所述螺杆组成4包括螺杆44和螺杆盘42，所述螺母23内螺纹为非自锁螺纹，其与螺杆44外螺纹的非自锁螺纹啮合，在所述螺杆44上沿其轴向设置有与防转键26配合的螺杆键槽44a，这样，螺杆44只能上下运动，而不能转动，所述棘爪组成6包括棘轮61和棘爪62，在所述螺母23外圆周设置有螺母键槽23a，在所述棘轮61内孔设置有与螺母键槽23a对应配合的凸起键61a，这样螺母23可以与棘轮61—起转动，并且可以上下相对滑动。[0029]如图5和6所示，所述螺杆44与螺杆盘42螺纹连接，并配以弹性圆柱销防止两者之间转动退出，其中螺杆外螺纹为非自锁螺纹，在所述螺杆盘42外周设置有环形槽43，在所述环形槽43内设置有导向环41，所述导向环41为一开口圆环状，且所述导向环41内径大于螺杆盘42的环形槽43外径，当螺杆组成装入活塞后，导向环对螺杆组成起支撑作用，螺杆在径向可以游动，防止螺杆别劲，影响输出力;在所述螺杆44下端部设置有螺杆档螺纹孔44b，在停放缸组装后，在所述螺杆档螺纹孔44b内装配螺杆档7，并需要螺纹胶锁固。[0030]本发明的工作原理是：1充气缓解刚组装完后的停放缸如图1所示，充入压力空气，活塞带动螺母向上运动，螺母与螺杆非自锁螺母啮合，螺杆受防转键的限制只能上下运动，这样，螺母顺时针从下朝上看旋转向上运动，直到导向筒接触停放缸体，完成充气缓解，如图7所示。在上述过程中，由于螺母与棘轮键连接，上下能相对运动，但不能相对旋转，棘轮在螺母的带动下也顺时针旋转。[0031]2停放制动当排空停放活塞下方的压力空气时，停放活塞在蓄能簧的作用下向下运动，螺母带动螺杆下移，螺母有逆时针从下朝上看转动趋势，但由于与之键连接的棘轮受棘爪的限制，不能逆时针转动，这样螺母带动螺杆下移，螺杆去推动制动缸的活塞未绘制该零部件形成停放制动，如图8所示。[0032]3手动缓解当停放制动缸排风制动后，可以再次充入压力空气使其缓解，在压力空气的作用下，活塞带动螺母，螺杆向上运动，直到导向筒接触到停放缸体，在该过程中，螺母不发生转动。LOOW甴因方柙神原因，不能采用充入压力空气使停放缸缓解时，可以采用手动缓解。拉动棘爪组成的拉环63,棘爪对棘轮的限制解除，由于停放制动时螺母有逆时针从下朝上看转动的趋势，一旦棘爪对棘轮的限制解除，螺母逆时针转动，结果表现为活塞下移，螺杆在制动缸复原弹簧的作用下上移，完成手动缓解，如图i所示。[0034]以上所述仅为本发明的较佳实施例而己，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

权利要求：1.一种低缓解压力停放缸，包括停放缸组成（1、活塞组成（2、蓄能簧（3、螺杆组成4、停放缸座组成5以及棘爪组成6，其特征在于:所述活塞组成2包括活塞34和导向筒25，所述导向筒25下端开口部与活塞34上端部可拆卸式固定密封连接在一起，由活塞组成（2下方充入的缓解压力空气有效作用面积为活塞34所密封的停放缸的缸径，而无需减去导向筒25的内孔面积。2.根据权利要求1所述的低缓解压力停放缸，其特征在于:所述导向筒25与活塞34螺纹连接，并配以密封圈（24进行密封，在所述导向筒25与活塞34之间配钻孔，在将螺杆组成4组装在活塞组成2后，向钻孔内打入弹性圆柱销27连接固定。3.根据权利要求1所述的低缓解压力停放缸，其特征在于:在所述活塞34的外圆沟槽内分别装配有导向带32以及U形密封圈（33。4.根据权利要求1所述的低缓解压力停放缸，其特征在于:在所述活塞34内孔上部设置有防转键26，所述防转键26通过过盈配合与活塞34连接，所述活塞（34内依次固定安装上推力轴承28、螺母23、下推力轴承29、轴承座22以及支撑挡圈组件，所述螺杆组成（4包括螺杆（44和螺杆盘（42，在所述螺杆44上沿其轴向设置有与防转键26配合的螺杆键槽44a，所述棘爪组成6包括棘轮61和棘爪62，在所述螺母23外圆周设置有螺母键槽23a，在所述棘轮61内孔设置有与螺母键槽23a对应配合的凸起键61a。5.根据权利要求4所述的低缓解压力停放缸，其特征在于:所述支撑挡圈组件包括支撑套31和孔用挡圈（21，所述支撑套31上端通过缓冲垫30支撑在轴承座22下端，所述支撑套31下端支撑在固定于活塞34内的孔用挡圈（21上。6.根据权利要求4所述的低缓解压力停放缸，其特征在于:所述螺杆44与螺杆盘42螺纹连接，在所述螺杆盘42外周设置有环形槽4¾，在所述环形槽43内设置有导向环41，所述导向环41为一开口圆环状，且所述导向环41内径大于螺杆盘42的环形槽43外径。7.根据权利要求6所述的低缓解压力停放缸，其特征在于:在所述螺杆44下端部设置有螺杆档螺纹孔44b，在所述螺杆档螺纹孔44b内装配有螺杆档7。8.根据权利要求4所述的低缓解压力停放缸，其特征在于:所述螺母23内螺纹为非自锁螺纹，其与螺杆44外螺纹的非自锁螺纹啮合。

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