申请/专利权人：中国第一汽车股份有限公司

申请日：2024-03-27

公开（公告）日：2024-07-05

公开（公告）号：CN118294137A

主分类号：G01M13/028

分类号：G01M13/028;G01M13/026;G01M17/007;G01H17/00

优先权：

专利状态码：在审-实质审查的生效

法律状态：2024.07.23#实质审查的生效;2024.07.05#公开

摘要：本发明属于减速器噪声测试技术领域，具体涉及一种减速器Clunk噪声台架测试评价方法；搭建专用测试台架，布置振动传感器，在模拟整车加减速扭矩转换过零工况下采集振动加速度峰值数据，将振动加速度有效值按下式换算为对应的噪声值，进而判断减速器Clunk噪声是否满足设计要求；本发明有效解决了实车测试的各种不足之处，台架可按照特定工况载荷谱精确控制驱动扭矩及反拖扭矩，确保测试工况接近实车驾驶工况，无需进行整车减速器的装配及拆卸，降低测试成本，可加大测试样本量，有助于问题分析。

主权项：1.一种减速器Clunk噪声台架测试评价方法，其特征在于，包括如下内容：步骤一，将被测的减速器1固定于台架上，驱动电机2与减速器1的输入轴通过花键连接；第一负载电机3、第二负载电机4的输出端分别与第一半轴5、第二半轴6的一端连接，第一半轴5、第二半轴6的另一端分别通过花键与减速器1的半轴齿轮连接；再将振动传感器7吸附布置于减速器1上；步骤二，获取减速器1的Clunk噪声载荷谱，通过Clunk噪声载荷谱确定不同工况下驱动扭矩和反拖扭矩随时间的变化情况；步骤三，按载荷谱测试减速器Clunk噪声，具体内容如下：3.1，驱动电机2、第一负载电机3、第二负载电机4开启，使驱动扭矩和反拖扭矩随时间的变化与步骤二中载荷谱记载的内容相同，分别采集各工况下振动传感器7测得的振动加速度数据，从中获取每个工况下的振动加速度峰值数据；3.2，取第一和第三工况下的振动加速度峰值数据均值和第二和第四工况下的振动加速度峰值数据均值分别作为振动加速度有效值；3.3，将振动加速度有效值按下式换算为对应的噪声值： 式中：AVL为噪声振级，单位为dB；a为振动加速度有效值，单位为ms2；a0为基准加速度，单位为10-3ms2；步骤四，判断噪声值是否超过设定的阀值，其中任意一个噪声值若超过所设阈值，则说明减速器对应工况下存在连接的零件不满足噪声设计要求，需要专业拆解检测零件尺寸，分析发生原因。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 中国第一汽车股份有限公司 一种减速器Clunk噪声台架测试评价方法

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