申请/专利权人：中铁二院工程集团有限责任公司

申请日：2023-06-19

公开（公告）日：2024-07-02

公开（公告）号：CN116691736B

主分类号：B61B1/00

分类号：B61B1/00;E01F1/00

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.07.02#授权;2023.09.22#实质审查的生效;2023.09.05#公开

摘要：本发明涉及适用于正线超过站坪坡度条件的车站构造及间距获取方法。所述适用于正线超过站坪坡度条件的车站构造，上行正线和所述下行正线的坡度均大于1‰，存在无法按现有规范设站的问题，通过将上行到发线和下行到发线的停车段的轨面坡度调整至小于或等于1‰，所述上行到发线和下行到发线在对应所述停车段以外的部分或全部的轨面坡度均大于1‰，使得上行到发线和下行到发线的停车段能够满足设站要求，且能够满足上行到发线和下行到发线的设置条件以及适应上行正线和所述下行正线的坡度，进而使得能够在正线超过站坪坡度条件的情况下设置车站，而无需改建既有正线，减少了工程投资，避免了对既有正线运营的影响。

主权项：1.一种适用于正线超过站坪坡度条件的车站构造，其特征在于，包括下行正线（3）、上行正线（4）、下行到发线（5）和上行到发线（6），所述上行正线（4）和所述下行正线（3）并行设置，所述上行正线（4）和所述下行正线（3）的坡度均大于1‰，所述下行到发线（5）两端连接所述下行正线（3），所述上行到发线（6）两端连接所述上行正线（4）；所述上行到发线（6）和下行到发线（5）分别具有停车段（9），所述停车段（9）对应设有旅客站台（7），所述停车段（9）的轨面坡度小于或等于1‰，所述上行到发线（6）和下行到发线（5）在对应所述停车段（9）以外的部分或全部的轨面坡度均大于1‰；所述上行到发线（6）的停车段（9）与所述上行正线（4）的距离大于6.5m，所述下行到发线（5）的停车段（9）与下行正线（3）的距离大于6.5m；当所述上行正线（4）和所述下行正线（3）从上行端（1）到下行端（2）为上坡时，远离所述停车段（9）的下行正线（3）或上行正线（4）对应的到发线在上行端（1）和下行端（2）均下穿所述上行正线（4）和所述下行正线（3）；当所述上行正线（4）和所述下行正线（3）从上行端（1）到下行端（2）为下坡时，远离所述停车段（9）的下行正线（3）或上行正线（4）对应的到发线在上行端（1）和下行端（2）均上跨所述上行正线（4）和所述下行正线（3）；上跨或下穿所述下行正线（3）和上行正线（4）的到发线为第一到发线，未上跨或下穿所述下行正线（3）和上行正线（4）的到发线为第二到发线，第一到发线沿纵向分成7个坡段，第二到发线分成5个坡段，坡段顶点为变坡点；从上行端（1）向下行端（2），第一到发线两端点之间的变坡点的轨面高程依次为H3、H4、H5、H5、H6和H7，第一到发线的7个坡段的坡段长度为L1、L2、L3、L4、L5、L6和L7，第一到发线的7个坡段的轨面坡度为i1、i2、i3、i4、i5、i6和i1；H3=H1+L1×i1‰；H4=H3-L2×i2‰；H5=H4+L3×i3‰；H6=H5+L5×i5‰；H7=H2-L7×i1‰；i6=（H7-H6）L6×1000；i4≤1；从上行端（1）向下行端（2），第二到发线两端点之间的变坡点的轨面高程依次为H10、H9、H9和H8，第二到发线的5个坡段的坡段长度为L3、L11、L10、L9和L8，第二到发线的5个坡段的轨面坡度为i1、i9、i8、i7和i1；H10=H1+L3×i1‰；H9=H10-L11×i9‰；H8=H2-L8×i1‰；i7=（H8-H9）L9×1000；i8≤1；其中，H1为正线上行端（1）的轨面高程，H2为正线下行端（2）的轨面高程；i1为正线的轨面坡度。

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权利要求：

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