申请/专利权人：杭州市电力设计院有限公司

申请日：2021-09-26

公开（公告）日：2024-06-28

公开（公告）号：CN113985138B

主分类号：G01R27/26

分类号：G01R27/26;G01R19/00;H02M1/14;H02M1/42

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.06.28#授权;2022.02.18#实质审查的生效;2022.01.28#公开

摘要：本发明提供电动汽车充电机升压电感电流间接测算方法及测压电路，用于有线充电或无线充电的电动汽车充电机单相有源功率因数校正器PFC的电感电流检测，所述电动汽车充电机升压电感电流间接测算方法基于功率电路，所述功率电路用于完成功率变换，并提供功率开关端电压分压信号，送入数字控制器的模数转换ADC端口，所述电动汽车充电机升压电感电流间接测算方法用于完成折算桥后电压、开关电压实际值和升压电感电流，实现单相有源PFC双闭环控制。本发明无需分流电阻，只需检测桥后电压和开关电压，通过数字控制器软件编程，得到升压电感电流，由此可以克服使用分流电阻带来的功耗问题和桥后电压信号漂移问题，有利于实现精确PFC控制。

主权项：1.一种电动汽车充电机升压电感电流间接测算方法，其特征在于：所述电动汽车充电机升压电感电流间接测算方法基于功率电路，所述功率电路用于完成功率变换，并提供功率开关端电压分压信号，送入数字控制器的模数转换ADC端口，所述电动汽车充电机升压电感电流间接测算方法用于完成折算桥后电压、开关电压实际值和升压电感电流，实现单相有源PFC双闭环控制；所述功率电路包括升压电路、桥后测压电路和开关测压电路；所述升压电路包括一只升压电感、一只功率开关、五只二极管、两只电容、一只稳压二极管和一只电阻；所述桥后测压电路包括三只电阻、一只电容、一只稳压二极管、一只运放；所述开关测压电路包括三只电阻、一只电容、一只稳压二极管、一只运放；所述升压电路中，第一二极管的阳极与第二二极管的阴极相连后与交流电源火线相连；第三二极管的阳极与第四二极管的阴极相连后与交流电源零线相连；第一二极管的阴极与第三二极管的阴极相连后，与第一升压电感的一端、第一电容的一端相连；第一升压电感的另一端与功率开关IGBT的集电极、第五二极管的阳极相连；第五二极管的阴极与第二电容的阳极相连，并形成输出电压正极；第二二极管的阳极与第四二极管的阳极相连后，与第一电容的另一端、第一稳压管的阳极、第一电阻的一端、功率开关IGBT的发射极相连，再与第二电容的阴极相连，并形成输出电压负极；第一功率开关IGBT的门极与第一稳压管的阴极、第一电阻的另一端相连后，接受来自单相PFC控制电路和驱动电路的PWM驱动信号；所述桥后测压电路中，第二电阻一端与功率电路中第一电感、第一二极管阴极、第三二极管阴极的供电相连；第二电阻另一端与第三电阻一端相连；第三电阻另一端与第四电阻一端、第三电容的一端、第二稳压管的阴极、第一运放的非反相输入端相连；第四电阻另一端、第三电容的另一端、第二稳压管的阳极与功率电路的输出负极相连；第一运放的反相输入端与输出端相连，输出桥后电压信号|u″i|至数字控制器ADC1；所述开关测压电路中，第五电阻一端与功率电路中第一电感、第五二极管阳极、第一功率开关IGBT的集电极相连；第五电阻另一端与第六电阻一端相连；第六电阻另一端与第七电阻一端、第四电容的一端、第三稳压管的阴极、第二运放的非反相输入端相连；第七电阻另一端、第四电容的另一端、第三稳压管的阳极与功率电路的输出负极相连；第二运放的反相输入端与输出端相连；输出桥后电压信号u”s1至数字控制器ADC2。

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