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申请/专利权人：中铁十一局集团第五工程有限公司;中铁十一局集团有限公司

摘要：本发明提出了一种高速铁路隧道仰拱加深重构的震后修复方法，包括以下步骤：S1:震害调查及震损段落确定；S2:排截水措施；S3:临时钢拱架加固；S4:墙脚管桩加固；S5:跳槽拆除震害段；S6:加大仰拱曲率；S7:安装聚氨酯泡沫板和橡胶隔震支座；S8:隧底结构恢复；设置钢架套拱临时加固，提高衬砌上部结构的稳定性，保证衬砌部分不会发生垮塌、掉落；对仰拱的曲率进行调节，并对仰拱进行加深重构，增加衬砌断面的整体稳定性，抑制仰拱隆起并限制拱顶沉降，增加底部和墙体的支撑抵抗力，防止产生剪切破坏；通过设置隔震支座，减少由震动引起的围岩‑结构的不均匀变形，使衬砌结构更能适应于围岩变形，提升高速铁路隧道抗减震能力，保障高速铁路生命线的安全运营。

主权项：1.一种高速铁路隧道仰拱加深重构的震后修复方法，其特征在于，包括以下步骤：S1:震害调查及震损段落确定通过对强震作用后隧道的震害进行调查，针对仰拱开裂与隆起的震损区域进行区段划分，确定震损的具体段落作为拆换段，为仰拱加深修复做好前期拆换段的统计工作；S2:排截水措施首先，在拆换段的上游两侧边墙高出侧水沟1盖板40～80cm高度处增设横向泄水孔，尽早将上游来水引入两侧侧水沟1，横向泄水孔内设置花管作为横向排水管；其次，在仰拱拆换段两端各延伸4～6m范围内，横向排水管的外端通过纵向排水管联通，边墙渗水通过纵向排水管引排至下游非拆换段侧水沟1内；S3:临时钢拱架加固拆除仰拱前，对既有衬砌结构采用钢架套拱2临时加固，提高衬砌上部结构的稳定性，每榀钢架套拱2墙脚处每侧设置若干锁脚锚管3；为加强钢架套拱2的整体性，每榀钢架套拱2的接头位置通过钢筋固定连接，相邻钢架套拱2之间纵向固定连接成一体；S4:墙脚管桩加固为控制仰拱开挖过程中上部拱墙衬砌沉降开裂，在两侧墙脚距侧水沟1顶面高度20～40cm位置，分别设置带有钢筋笼的钢管桩5，并压注水泥浆加固；S5:跳槽拆除震害段为减少对既有结构的扰动，仰拱拆除前，先在拟拆除范围的边界处进行静力切缝处理；为保证施工期间二衬结构的稳定，按照仰拱分段跳槽拆除、分段整治的原则进行；整治时，首先拆除每板衬砌段落的中部L2段对应的包括仰拱、水沟电缆槽的隧底结构，保证衬砌两端头预留仰拱长度不少于L4，避免掉拱；S6:加大仰拱曲率仰拱既有混凝土破除后进一步扩挖，隧道中线部位仰拱内轮廓加深；扩挖完成后立即进行清底，并施做底部支护，既有拱墙初支钢架与新做仰拱初支钢架端部交界处采用型钢纵向连接；将初支基面包括外露钢筋头在内的突出物割除，洒水浸润；刮涂水泥砂浆，确保平整度；S7:安装聚氨酯泡沫板6和橡胶隔震支座7将聚氨酯泡沫板6拼接后与仰拱底部的初支内表面匹配，均匀布置在仰拱底部的初支内表面上，板间的安装间隙为5～10mm；之后将橡胶隔震支座7按点阵方式嵌入布设在聚氨酯泡沫板6居中位置处，每个聚氨酯泡沫板6对应嵌装一个橡胶隔震支座7，橡胶隔震支座7底面采用环氧砂浆固定牢靠；S8:隧底结构恢复施做包括防水卷材、止水带在内的防水措施；为加强与既有衬砌的连接，在仰拱端部新旧混凝土结合部分通过植筋连接；绑扎仰拱钢筋，浇筑仰拱混凝土；恢复中心水沟、侧水沟1、电缆槽以及整治范围内的过轨、接地系统；仰拱拆换施工完成后，抽出横向泄水孔内的横向排水管，并采用微膨胀混凝土将横向泄水孔回填密实；将拆换段前后两端的侧水沟1及中心水沟检查井做临时封堵。

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