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申请/专利权人：上海申元岩土工程有限公司;中国铁路上海局集团有限公司上海高铁基础设施段

摘要：本发明公开了一种高速铁路地基大变形后路基分区分级分层病害整治方法，包括：使用高密度面波法和地质雷达法在路堤顶部进行密实度和剪切波速检测；根据动检车数据，识别路基的病害地段，并对病害地段进行分类；对路基进行分区，分为被动区和主动区；对于无病害且地质良好地段，对该地段不处理；对于无病害且地质不良地段，对该地段的被动区进行处理；对于一般病害地段，对该地段的被动区和主动区均进行处理；对于严重病害地段，对被动区和主动区均进行处理；对病害地段进行监测。本发明的优点是：通过精确地分区分级分层处理，针对不同程度的路基病害进行有效整治，以维护轨道的平顺性和安全。

主权项：1.一种高速铁路地基大变形后路基分区分级分层病害整治方法，其特征在于所述方法包括以下步骤：（S1）使用高密度面波法和地质雷达法在路堤顶部进行密实度和剪切波速检测；根据动检车数据，识别路基的病害地段，并对所述病害地段进行分类；其中，所述病害地段分为无病害且地质良好地段、无病害且地质不良地段、一般病害地段和严重病害地段；（S2）对所述路基进行分区，分为被动区和主动区；其中，所述被动区定义为间接影响路基稳定性的区域，所述主动区定义为直接影响无砟轨道轨面平顺性的路基区域；所述被动区定义包括坡脚影响区和铁路界限外区，所述主动区包括路基边坡区、基床表层、基床底层A区、基床底层B区和原地基区；（S3）对于所述无病害且地质良好地段，对该地段不处理；对于所述无病害且地质不良地段，对该地段的所述被动区进行处理；对于所述一般病害地段，对该地段的所述被动区和所述主动区均进行处理；对于所述严重病害地段，对所述被动区和所述主动区均进行处理；（S4）在对所述被动区进行处理时，采用两种施工工艺中一种或两种，分别为第一种施工工艺和第二种施工工艺；在对所述主动区进行处理时，采用三种施工工艺中一种或多种，分别为第三种施工工艺、第四种施工工艺和第五种施工工艺；其中，所述第一种施工工艺为在所述坡脚影响区和所述铁路界限外区之间增设竖向隔渗墙；所述第二种施工工艺为对所述坡脚影响区进行注浆加固；所述第三种施工工艺为对所述路基边坡区和所述原地基区进行注浆加固；所述第四种施工工艺为采用聚氨酯材料对所述基床表层和所述基床底层A区进行注浆加固；所述第五种施工工艺为对所述基床底层B区进行注浆加固；（S5）对所述病害地段进行监测。

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