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申请/专利权人：中铁第四勘察设计院集团有限公司

摘要：本发明公开了一种市域铁路车辆修造结合的基地结构，包括转向架及配件检修库和淋雨试验间，还包括联合厂房、调试库和设于联合厂房和停车台之间的室外移车台，所述联合厂房内设有室内移车台和分设于所述室内移车台两侧的涂装库、预组装库和总组装库，所述调试库和淋雨试验间设于联合厂房的同一侧，所述涂装库、预组装库、总组装库、调试库和淋雨试验间既用于新造也用于检修，以减少基地面积，所述室外移车台和室内移车台用于新造和检修中部件和车体的移转，实现运输设备共用。本发明的市域铁路车辆修造结合的基地结构，实现新造和检修各库和设备的共用，减少占地，节约资源。

主权项：1.一种市域铁路车辆修造结合的基地结构，包括转向架及配件检修库和淋雨试验间，其特征在于，还包括联合厂房、调试库和设于联合厂房和停车台之间的室外移车台；所述联合厂房内设有室内移车台和分设于所述室内移车台两侧的涂装库、预组装库和总组装库，所述调试库和淋雨试验间设于联合厂房的同一侧，所述室内移车台纵向设置；所述室外移车台纵向设置，且与所述联合厂房之间设有连接线路；所述涂装库、预组装库、总组装库、调试库和淋雨试验间既用于新造也用于检修，以减少基地面积，所述室外移车台和室内移车台用于新造和检修中部件和车体的移转，实现运输设备共用；通过基地结构各库的融合设置实现新造和检修的库和设备的共用。

全文数据：一种市域铁路车辆修造结合的基地结构技术领域本发明属于市域轨道交通车辆的新型基地结构技术领域，更具体地，涉及一种市域铁路车辆修造结合的基地结构。背景技术市域铁路又称通勤铁路、市郊铁路，指的是大都市市域范围内的客运轨道交通系统，服务于城市与郊区、中心城市与卫星城、重点城镇间等，服务范围一般在50～100公里之内，其车站距离短、密度大，平均旅行时速在25～35公里之间，具有快起快停、停站时间短、乘客上车时间集中等特点。市域铁路车体结构和使用性能参数都与国铁有所不同，现有技术中，市域铁路车辆在新造基地生产制造，如图2所示，市域铁路新造包括涂装、组装和调试等工序；市域铁路车辆的检修在相应的检修基地进行，现有的检修工序参考国铁或地铁等的检修工序，包括设备检查、检修替换等，检修基地同样参考国铁或地铁设计。且新造基地和检修基地各司其职并分开设置独立完成各自的工序。新造和检修基地分开设置，一方面会造成土地资源浪费、另一方面检修设备等资源多重消耗；另一方面新造基地新造的列车配送到运营城市过程中也会造成不便，带来资源浪费。发明内容针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供一种市域铁路车辆修造结合的基地结构，将新造基地和检修基地融合设置，通过共用相同的库室和设备，实现资源重复利用，节约资源；联合厂房中集合了新造和检修共用的涂装库、预组装库和总组装库，通过基地结构各库的融合设置实现新造和检修的库和设备的共用，节约了土地资源和设备物质资源。为了实现上述目的，本发明提供一种市域铁路车辆修造结合的基地结构，包括转向架及配件检修库和淋雨试验间，还包括联合厂房、调试库和设于联合厂房和停车台之间的室外移车台；所述联合厂房内设有室内移车台和分设于所述室内移车台两侧的涂装库、预组装库和总组装库，所述调试库和淋雨试验间设于联合厂房的同一侧，所述涂装库、预组装库、总组装库、调试库和淋雨试验间既用于新造也用于检修，以减少基地面积，所述室外移车台和室内移车台用于新造和检修中部件和车体的移转，实现运输设备共用。进一步地，所述室内移车台纵向设置，且其长度等于所述联合厂房的纵向长度。进一步地，所述室外移车台纵向设置，且与所述联合厂房之间设有连接线路。进一步地，所述涂装库、总组装库和预组装库均横向设置。进一步地，所述涂装库和预组装库设于所述室内移车台的一侧，所述总组装库设于所述室内移车台的另一侧。进一步地，所述调试库内设有单车调试设备、编组成列的整车的静态及动态调试设备。进一步地，所述淋雨试验间设于所述调试库的一侧，且紧贴所述调试库设置。进一步地，所述联合厂房内沿横向和纵向设有若干交通道。进一步地，所述联合厂房内还设有分解台、架车机、作业平台、称重试验台、天车和牵引车。总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：1本发明的一种市域铁路车辆修造结合的基地结构，将新造基地和检修基地融合设置，通过共用相同的库室和设备，实现资源重复利用，节约资源；联合厂房中集合了新造和检修共用的涂装库、预组装库和总组装库，通过基地结构各库的融合设置实现新造和检修的库和设备的共用，节约了土地资源和设备物质资源。2本发明的一种市域铁路车辆修造结合的基地结构，室外移车台纵向设置，用于沟通两端及两侧的各库，实现各部件或车体的移转，最大程度减小基地结构的占地面积；室内移车台纵向设置，且与联合厂房纵向长度相同，实现联合厂房内两侧库之间的设备或车体的快速移转，最大程度地达到基地占地最小化及移转运输线路最短的效果。3本发明的一种市域铁路车辆修造结合的基地结构，联合厂房包括总组装库和预组装库，内设有架车机、移车台、作业平台、称重试验台、天车和牵引车，用于实现新造中的转向架和车体的各部件的组装，并通过内部的架车机实现转向架和车体的组装，最终组装成单车；同时还能实现检修中落车前转向架和车体的组装，实现新造和检修中部分工序的场地和设备的共用，节约资源。4本发明的一种市域铁路车辆修造结合的基地结构，调试库内设有单车调试设备和编组成列的整车的静态调试设备，用于进行单车试验，对试验完的车辆编组后做列车静态调试，还用于对编组车辆进行动态调试。淋雨试验间紧挨着调设于试库的一侧，便于静态调试和动态调速之间进行车辆的淋雨试验，实现各工序之间移转线路最短节约运输资源。附图说明图1为本发明实施例一种市域铁路车辆修造结合的基地结构的示意图；图2为现有技术中市域铁路车辆新造的流程图；图3为本发明实施例中市域铁路车辆四五级修的工艺流程图。所有附图中，同一标记表示相同的结构或零件，其中：1-联合厂房、2-室外移车台、3-停车台、4-转向架及配件检修库、5-拆解物流区、6-调试库、7-淋雨试验间；101-室内移车台、102-设备间、103-涂装库、104-总组装库、105-交通道、106-预组装库。具体实施方式为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。图1为本发明实施例一种市域铁路车辆修造结合的基地结构的示意图。如图1所示，修造结合基地包括联合厂房1、室外移车台2、停车台3、转向架及配件检修库4、拆解物流区5、调试库6和淋雨试验间7，室外移车台2设于基地的一侧，且纵向设置，作为优选，室外移车台2的长度尽可能长的设置，以便于基地前后和左右两侧的部件的移转；停车台3设于室外移车台2靠近入口的一侧，停车台3与室外移车台2连通，且停车台3垂直室外移车台2设置，停车台3上设置有若干停车线或停车位，以供待检修和新造的车辆停放，依次进入检修库进行检修。联合厂房1、转向架及配件检修库4、淋雨试验间7、拆解物流区5和调试库6设于室外移车台2靠近出口的一侧，联合厂房1、转向架及配件检修库4、淋雨试验间7、拆解物流区5和调试库6均横向设置。优选地，联合厂房1靠近室外移车台2设置，并与所述室外移车台2之间通过线路连接，以通过室外移车台2将车辆最快速便捷地转移至联合厂房1内。联合厂房1内设有室内移车台101、设备间102、涂装库103、总组装库104和预组装库106，室内移车台101纵向设置，且室内移车台101的长度等于联合厂房1纵向长度，设备间102、涂装库103、总组装库104和预组装库106均横向设置，且分开设于室内移车台101的两侧，用于通过室内移车台101实现两侧各库之间的快速移转。优选地，涂装库103和预组装库106设于室内移车台101的一侧，总组装库104设于室内移车台101的另一侧，用于适应新造和检修的流程，以最优的方式实现各库之间便捷流转。进一步地，联合厂房1内沿横向和纵向设有若干交通道105，便于部件或车体的移转。其中，联合厂房1内还设有分解台，用于将将单车完全分解检修，分解成车体、转向架、电器柜、车内设备、车钩缓冲器、车门、空调和牵引制动系统。其内还设有架车机、移车台、作业平台、称重试验台、天车和牵引车，预组装库106内设有架车机，用于实现车体和转向架的组装。拆解物流区5和调试库6均与联合厂房1平行设置，优选地，拆解物流区5的长度等于联合厂房1的长度，拆解物流区5设于联合厂房1的出口处，且拆解物流区5设于联合厂房1和调试库6之间，通过移车台、天车、公铁两用车通过拆解物流区5实现车辆、部件等的移动。调试库6内设有单车调试设备和编组成列的整车的静态及动态调试设备，调试库6内可进行单车试验，对试验完的车辆编组，做列车静态调试，还可对编组车辆进行动态调试。淋雨试验间7紧挨着调设于试库6的一侧，便于静态调试和动态调速之间进行车辆的淋雨试验。转向架及配件检修库4内设有转向架移、电器柜、车内设备、车钩缓冲器、车门、空调和牵引制动系统的检修设备，图2为现有技术中市域铁路车辆新造的流程图。如图2所示，实际使用中，新造的经过流程：新造配件通过物流运输至联合厂房1的仓储中心，通过室内移车台101移至库内涂装库102进行涂装，涂装完的零部件在预组装库内完成组装，将新造车体通过室内移车台101移至涂装库102进行表面处理，完毕后送至预组装库106组装，接着将车体移至总组装库104的组装台组装，组装完成的车体通过室外移车台2将车体移到联合厂房内总组装库的试验台上做耐压试验与通电试验，接着架起车体，推入转向架，完成落车作业并称重。通过室外移车台移至停车台位进行整车交验，此后移送调试间6进行单车试验，对试验完的车辆编组，做列车静态调试。静调完毕后，进入淋雨试验间做淋雨试验。试验通过后，去车辆段试验线做车辆动态调试，将动调通过的车辆驶入调试库6中做精调，即可交付市域列车。图3为本发明实施例中市域铁路车辆四五级修的工艺流程图。如图3所示。四五级修经过流程的流程：列车达到规定四五级修里程时，从车站收车进入存车场停留，经调度确认，通过咽喉区进入市域铁路车辆段一级修检修库进行轮对受电弓检测，确认无故障后，由清洗班组对列车进行清洗作业后，列车整备扣修。列车经由咽喉区经过室外移车台2进入修造基地中的调试库6中，首先进行列车解编作业；通过室外移车台2将单车送入联合厂房1中的分解台位，接着将单车完全分解检修，分解成车体、转向架、电器柜、车内设备、车钩缓冲器、车门、空调和牵引制动系统；通过室外移车台2将转向架移、电器柜、车内设备、车钩缓冲器、车门、空调和牵引制动系统转移到转向架及部件检修库4，将车体移到联合厂房1内的涂装库103，在涂装库中对车体进行修补及补漆，完成后通过室内移车台101进入车体检修库进行检修作业及清扫清洗作业，接着移入预组装库106准备进行预组装；同时，转向架、电器柜、车内设备、车钩缓冲器、车门、空调和牵引制动系统在转向架及部件检修库4完成检修作业完成后通过室外移车台2进入预组装库106完成初步组装，之后将预组装完成后的车体通过室内移车台101移入联合厂房内的总组装库104，使用架车机将车体抬起，推入转向架完成落车作业，通过室外移车台移至停车台位进行整车交验，此后移送调试库6进行单车试验，对试验完的车辆编组，做列车静态调试。静试完毕后，进入淋雨间做淋雨试验。试验通过后，去车辆段试验线做车辆动态调试，将动态调试通过的车辆驶入调试库6中做精调，即可交付市域列车。新造和检修均涉及车体的涂装、组装及调试的环节，其中车体和转向架均需要进入涂装库103进行涂装，都需要进入预组装库106和总组装库104内进行组装，检修和新造均涉及调试库6进行单车试验，对试验完的车辆编组，做列车静态调试。静试完毕后，进入淋雨间做淋雨试验。试验通过后，去车辆段试验线做车辆动态调试，将动态调试通过的车辆驶入调试库6中做精调。其中，新造和检修共用淋雨试验间7、室外移车台2、调试库6和联合厂房1，联合厂房1集中设置，检修和新造均共用主要的结构：室内移车台101、涂装库103、总组装库104和预组装库106，根据新造和检修涉及相同的环节，通过将新造库和检修库集合共享设置，实现资源的集约利用；新造库和检修库对移车台、架车机等用于运转的设备也可以在实现共用，减少设备的使用量，进一步实现土地和设备资源的重复利用，节约资源，提升效率。本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

权利要求：1.一种市域铁路车辆修造结合的基地结构，包括转向架及配件检修库和淋雨试验间，其特征在于，还包括联合厂房、调试库和设于联合厂房和停车台之间的室外移车台；所述联合厂房内设有室内移车台和分设于所述室内移车台两侧的涂装库、预组装库和总组装库，所述调试库和淋雨试验间设于联合厂房的同一侧，所述涂装库、预组装库、总组装库、调试库和淋雨试验间既用于新造也用于检修，以减少基地面积，所述室外移车台和室内移车台用于新造和检修中部件和车体的移转，实现运输设备共用。2.根据权利要求1所述的一种市域铁路车辆修造结合的基地结构，其特征在于，所述室内移车台纵向设置，且其长度等于所述联合厂房的纵向长度。3.根据权利要求1所述的一种市域铁路车辆修造结合的基地结构，其特征在于，所述室外移车台纵向设置，且与所述联合厂房之间设有连接线路。4.根据权利要求1所述的一种市域铁路车辆修造结合的基地结构，其特征在于，所述涂装库、总组装库和预组装库均横向设置。5.根据权利要求4所述的一种市域铁路车辆修造结合的基地结构，其特征在于，所述涂装库和预组装库设于所述室内移车台的一侧，所述总组装库设于所述室内移车台的另一侧。6.根据权利要求1所述的一种市域铁路车辆修造结合的基地结构，其特征在于，所述调试库内设有单车调试设备、编组成列的整车的静态及动态调试设备。7.根据权利要求6所述的一种市域铁路车辆修造结合的基地结构，其特征在于，所述淋雨试验间设于所述调试库的一侧，且紧贴所述调试库设置。8.根据权利要求1～3中任一项所述的一种市域铁路车辆修造结合的基地结构，其特征在于，所述联合厂房内沿横向和纵向设有若干交通道。9.根据权利要求8所述的一种市域铁路车辆修造结合的基地结构，其特征在于，所述联合厂房内还设有分解台、架车机、作业平台、称重试验台、天车和牵引车。

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