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申请/专利权人：北京市市政工程设计研究总院有限公司

摘要：本发明提供了一种轨道交通快慢车越行站选择方法、装置和存储介质，包括：计算快慢车运行时间；判定快车是否越行；选择列车越行站；校核越行站。相比于现有技术，本发明从轨道交通系统全局性的角度出发，对越行站合理设置，减少对线路通过能力的影响，对于快慢车的运营组织具有十分重要的意义。

主权项：1.一种轨道交通快慢车越行站选择方法，其特征在于所述方法包括如下步骤：步骤10，计算快慢车运行时间，具体为：设线路上共有n个车站，慢车先运行，快车后运行，在第i站的发车间隔为Ti,se,inter；快车先运行，慢车后运行，在第i站的发车间隔为Ti,es,inter，TO,D,s为首站至末站间慢车运行的时间，TO,D,e为首站至末站间快车运行的时间，ttrack为最小追踪间隔，tw为列车停站时间，则由首站运行至末站n的快慢车的列车运行时间表示如下： X＝{x1,x2,x3,...,xn}公式三其中，tm,i为列车在第i站到第i+1站之间的运行时间，tw,j为列车在第j站的停站时间，Δtc,j为列车在第j站的停车附加时间，Δtp,j为列车在第j站的起动附加时间，X为快车停站方案序列，xj表示快车在第j个车站是否停站，若停站，则xj为1，否则xj为0；通过公式二，计算出快车在快车停站方案序列X下的运行时间TO,D,e；步骤20，判定快车是否越行，具体为：根据前行慢车与后行快车到达车站i的间隔时间hi的大小来判定快车是否越行，对于车站i来说，hi＝Ti-2,se,inter+Ti-2,i,e-Ti-2,i,s，若hittrack，则快车在车站i-1无需越行慢车；若hittrack且hi-1ttrack，则快车需要在车站i-1越行慢车；步骤30，选择列车越行站，具体为：步骤301，初始化T1,i,s，T1,i,e，hi的值，输入T1,se,inter的值；步骤302，对车站进行遍历，并更新T1,i,s，T1,i,e，hi的值，若车站遍历完成，则循环结束；步骤303，判断是否满足hittrack且hi-1ttrack，若不满足则返回步骤302，若满足则进入步骤304；步骤304，设第i-1站为越行站，判断越行次数是否超过Tcycle内慢车的数量p，若超过，使用T1,i,s＝T1,i,s+hk+xktw,k+ttrack，T1,i,e＝T1,i,e+Ti,es,inter，k表示此慢车被快车越行的车站序号，返回步骤302，Tcycle为相邻两列快车发车的时间间隔，Tcycle＝3600l，其中，l为快车每小时的开行列数；步骤40，校核越行站，具体为：步骤401，对越行站进行遍历，若越行站遍历完成，则循环结束；步骤402，判断越行站是否为快车停靠站，若是则进入步骤403，若不是则返回401；步骤403，将越行站调整为前站，判断前站设计能力是否满足设计要求，若满足则进入步骤404，若不满足则进入步骤405；步骤404，判断前站设计能力是否优于后站设计能力，若是则将越行站设置为前站，返回步骤401，若不是则进入步骤405；步骤405，将越行站调整为后站，判断后站设计能力是否满足设计要求，若满足，则将越行站设置为后站，返回步骤401，若不满足则进入406；步骤406，将越行站调整为本站，判断本站设计能力是否满足设计要求，若满足则返回步骤401，若不满足则进入407；步骤407，快车不在本站停车，越行站在本站设置，返回步骤10重新计算快慢车运行时间。

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