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龙图腾网恭喜宁波交通工程建设集团有限公司申请的专利一种隧道洞门墙石材饰面结构及施工方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN112814318B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-04-29发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202110243534.7，技术领域涉及：E04F13/14；该发明授权一种隧道洞门墙石材饰面结构及施工方法是由贾彦兵;王立亮;董彭峰;赵浪杰;周一勤设计研发完成，并于2021-03-05向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种隧道洞门墙石材饰面结构及施工方法在说明书摘要公布了：本发明公开了一种隧道洞门墙石材饰面结构及施工方法，包括墙面、拱圈、方形饰面、条形饰面、弧形饰面和锚栓等，其结构优点为：一是通过综合考虑交通隧道洞门墙的复杂受力情况来确保结构安全；二是根据石材饰面受力特点，将锚栓与墙面成一定夹角，优化结构受力，且锚栓孔倾斜向上灌注砂浆，既节约材料又灌入密实；三是连接件价格便宜，整体稳定性强，石材饰面与隧道洞门墙之间增设渗水管排水，空隙内又由掺加聚丙烯纤维类无机纤维的自密实混凝土灌实，提高抗裂性和耐久性；四是计算方法原理清晰、实用易行，提高安全质量性能，故该结构具有构造简单、施工便利、安全可靠、美观实用、资源节约等优点，结合相应施工方法，经济效益和社会效益显著。

本发明授权一种隧道洞门墙石材饰面结构及施工方法在权利要求书中公布了：1.一种隧道洞门墙石材饰面结构，包括构成隧道洞门墙（1）的墙面（12）和拱圈（11），以及构成石材饰面（3）的多块方形饰面（31）、多块条形饰面（32）和多块弧形饰面（33），其特征在于所述的多块方形饰面（31）平整铺贴在墙面（12）上，每块方形饰面（31）的背面中部均设有面凹槽（35）和嵌固在面凹槽内的7形板嵌件，每块方形饰面（31）的上缘面和下缘面均设有边凹槽（34），每相邻两块方形饰面（31）的边凹槽（34）之间均设有T形板嵌件，且7形板嵌件和T形板嵌件均经连接件（5）与倾斜锚固在隧道洞门墙（1）上的锚栓（4）连接；所述的多块条形饰面（32）沿水平方向铺贴在墙面（12）顶部，每块条形饰面（32）均与相邻的方形饰面（31）粘合连接；所述的多块弧形饰面（33）沿拱圈（11）外沿铺贴，每块弧形饰面（33）的背面中部均设有面凹槽（35）和嵌固在面凹槽内的7形板嵌件，该7形板嵌件经连接件（5）与倾斜锚固在隧道洞门墙（1）上的锚栓（4）连接；所述的石材饰面（3）与隧道洞门墙（1）之间设有多根沿纵横方向布置的渗水管（2）和灌注自密实混凝土（6），每相邻两块石材饰面（3）之间均密封胶合；每根所述的锚栓（4）直径为，与水平面成角锚固在隧道洞门墙（1）上，每根锚栓（4）总长度为，端头长度车有螺纹，并通过螺帽（42）、契形垫块（43）与连接件（5）锚固，锚栓（4）与连接件（5）为弹性嵌固连接，锚栓（4）锚入隧道洞门墙（1）上的锚栓孔内的锚固长度为，锚栓孔用水泥砂浆（41）粘合，锚栓（4）受到自密实混凝土（6）自重、石材饰面（3）、连接件（5）自重和冰雪、自然风力、行车振动、车辆活塞风的外力作用下，每根锚栓（4）作为一端弹性嵌固、一端自由的弹性地基梁受力，弹性嵌固端、自由端，水泥砂浆（41）的拉力弹性系数和压力弹性系数分别为，综合弹性系数等于拉力弹性系数和压力弹性系数之和即，综合弹性反力为，根据弹性地基梁力学理论，锚栓受力计算如下：公式一、 由以上式可得到 由以上方程组可求出；公式二、 公式一、公式二中的各符号定义为： ——锚栓（4）预留在隧道洞门墙（1）上的作用力作用点的水平计算长度，； ——锚栓锚固在隧道洞门墙上的长度，； ——锚栓（4）的直径，； ——锚栓孔的直径，； ——锚栓（4）与水平线的夹角，； ——以隧道洞门墙（1）上锚栓中心点为原点沿锚栓（4）长度的坐标值，； ——以隧道洞门墙（1）上锚栓（4）中心点为原点垂直于锚栓长度的变形曲线方程即锚栓处的变形值，； ——锚栓处最大变形的绝对值，； ——分别为水泥砂浆（41）的综合弹性系数、拉力弹性系数和压力弹性系数,通过试验确定，缺乏试验资料时，根据有关规范确定,； ——综合弹性反力,； ——锚栓（4）的抗弯刚度，； ——作用在锚栓（4）距隧道洞门墙（1）表面的水平计算长度外端A的单个锚栓的荷载，单个锚栓（4）的荷载包括自密实混凝土（6）自重、石材饰面（3）、连接件（5）自重和冰雪、自然风力、行车振动、车辆活塞风的外力，，； ——作用在单个锚栓（4）上荷载包括自密实混凝土（6）自重、石材饰面（3）、连接件（5）自重和冰雪、自然风力的常规总荷载，； ——车辆活塞风荷载，车辆行驶至隧道口时，由于隧道壁所构成的空间限制,车辆所推挤的空气不能全部绕流到车辆后方,必然有部分空气会被车辆向前推动，而车辆尾端后方存在着负压区域，这就称为“活塞效应”，此时隧道洞门墙产生向隧道洞门内的车辆活塞风拉力荷载，车辆活塞风荷载与车辆的速度、车辆数量以及隧道口环境、隧道内壁摩阻力的众多因素有关，作用在单个锚栓上的车辆活塞风荷载力由试验检测得到，； ——作用在单个锚栓（4）上行车振动系数，通过试验确定，缺乏试验资料时，参照有关规范确定，或视隧道口的路面衔接平整情况对车辆平稳行驶状态取1.05～1.45； ——分别为锚栓处的弯矩、剪力和转角，； ——作用在锚栓端的力矩和剪力，； ——作用在锚栓B端的力矩和剪力，； ——系数，，； ——锚栓（4）作为弹性地基梁计算的变形系数； ——分别为锚栓（4）的容许抗弯弯矩和容许抗剪强度，； ——分别为水泥砂浆（41）的容许抗拉强度和容许抗压强度，。

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