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摘要：本发明公开了一种基于机场场面实时状态自适应调整的航班推出控制方法。该方法首先分析航班的离港过程，采用经典的N‑control控制方式作为离港航班推出控制的基本策略，并根据机场场面的实时状态对推出控制的阈值进行自适应调整。若当前停机位等待推出的航班较多，则适当增大推出控制阈值以提高推出数量，从而促进更多航班尽快推出，释放停机位资源；而如果当前滑行道排队等待的航班较多，则适当减小推出控制阈值以降低推出数量，从而缓解滑行道拥堵，降低燃油消耗。采用本方法能够使航班离港过程维持在较为平稳的状态，摆脱对人工经验的依赖，自动提供更智能的推出控制方案，有效降低航班离港的总成本。

主权项：1.一种基于机场场面实时状态自适应调整的航班推出控制方法，其特征在于步骤如下：步骤1：获取机场离港航班信息，根据航班离港运行的特点，给出航班离港推出过程建模的假设条件，包括排队形式和起飞规则；步骤2：采用N-control控制方式对离港航班的推出过程进行控制；步骤3：获取机场场面的实时状态信息，建立航班推出控制阈值自适应调整策略，当场面实时状态发生变化时，使用自适应调整策略对推出控制阈值进行调整，并继续进行航班推出控制；步骤4：记录各个航班离港过程中的时间消耗情况，计算航班离港总成本；步骤1中的机场离港航班信息为所有离港航班的计划推出时间，航班离港推出过程建模的假设条件包括：所有航班的推出和滑行均按照先到先服务的原则，起飞时一条跑道仅容纳一架航班，跑道上航班与航班之间的间隔都需要大于相同的最小安全间隔；步骤2中采用的N-control航班推出控制方式为： 其中λ为航班的实际推出率，n为当前滑行道上排队等待的航班数量，N表示航班推出控制阈值，即若滑行道上离港航班数量n小于航班推出控制阈值N时，则以概率1允许新的航班推出；否则便拒绝新的航班推出，直至重新满足n＜N时，再准许有新的航班推出；步骤3中机场场面的实时状态信息包括在滑行道排队等待起飞的离港航班数量和在停机位等待推出的离港航班数量；步骤3中航班推出控制阈值自适应调整策略为： 且N∈[Nmin,Nmax]其中N为航班推出控制阈值，Δ为控制阈值的调整系数，n为当前滑行道上排队等待起飞的离港航班数量，g为停机位等待推出的离港航班数量，Nmin为航班推出控制阈值的最小取值，Nmax为航班推出控制阈值的最大取值；步骤3中保证航班推出控制阈值N的取值始终在Nmin和Nmax之间，即在航班推出控制阈值N大于Nmax时，其最大取值仍然只能是Nmax，在航班推出控制阈值N小于Nmin时，其最小取值仍然只能是Nmin；参数Nmax的设置方式为基于历史运行数据统计分析获得，包括：记录机场前一周运行过程中滑行道上排队等待起飞的离港航班数量n的最大值，并将Nmax设置为：Nmax＝2·maxn其中maxn表示机场前一周运行过程中n的最大值；根据机场的场面布局，参数Nmin设置为机场能够供离港航班起飞的跑道数量；基于Nmin和Nmax的取值，N-control使用的推出控制阈值的初始值设置为

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