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申请/专利权人：南京汽车集团有限公司;上汽大通汽车有限公司南京分公司

摘要：本发明公开了一种专用的高速轮式两栖车辆驱动轴密封装置，本发明通过组合四种不同唇口形式的密封圈和油、脂两种润滑模式，加上特殊的防泥水、防尘结构和润滑油强制循环散热冷却方式，达成了发明目的，突破了高速轮式两栖车辆驱动轴密封的关键技术。该装置能够适应车辆运行的复杂工况，满足水陆高速行驶的密封要求和安全性要求，具有足够长的使用寿命且便于维修保养。

主权项：1.一种高速轮式两栖车辆驱动轴密封装置，传动轴驱动的两栖车辆动力传递机构由分动箱（1）、驱动轴密封装置（2）、车船体（3）、球笼式万向节半轴（4）和挠性联轴节（5）构成，其特征在于：驱动轴密封装置（2）通过挠性联轴节（5）将分动箱（1）的动力传递到球笼式万向节半轴（4）驱动车轮转动，驱动轴密封装置（2）穿过车船体（3），螺接固定在车船体（3）外侧，与车船体（3）刚性连接形成可靠的密封结构；密封装置由密封主体（15）、密封轴套（31）、密封圈压盖（14）、迷宫挡泥环（13）、均脂环（32）、密封主体定心压盖（25）和四道密封圈构成；密封主体（15）是四道密封圈和密封压盖的载体，用螺钉固定在主支撑法兰座（17）上，通过密封主体定心压盖（25）的配合与主支撑法兰座（17）保持同轴度，密封主体（15）内部开通了冷却润滑油循环通道，与两根Z形油管（9，10）相通；密封轴套（31）用热装配法过盈装配在驱动轴（12）上，随之一起转动；密封轴套（31）的外圆表面与四道密封圈的唇口配合形成密封副，迷宫挡泥环（13）压配在驱动轴（12）上，随其一起转动；迷宫挡泥环（13）的内圆锥面和密封圈压盖（14）的凸缘外圆锥面径向间隙1.2～2mm，轴向重合3～5mm，形成迷宫密封结构，密封圈压盖（14）的凸缘内孔外端圆锥面和迷宫挡泥环（13）的内圆锥面均向下倾斜；均脂环（32）位于第二和第三道密封圈之间，支撑密封圈保持正常的工作形态，其外周的环形槽与径向均布的6~8个均脂孔相通，作为加注、更换和均布润滑脂的通道；密封主体定心压盖（25）两端外圆分别与主支撑法兰座（17）和密封主体（15）的内圆配合；四道密封圈具体为：唇形密封圈（30）、骨架双侧油封圈（28）、第二骨架油封圈（27）和第一骨架油封圈（26）；唇形密封圈（30）是第一道密封圈，采用耐磨合成橡胶材料，具有3道唇口，其唇口与密封轴套（31）外圆采用0.10～0.15mm间隙配合；骨架双侧油封圈（28）是第二道密封圈，具有双侧弹簧压紧唇口；第二骨架油封圈（27）和第一骨架油封圈（26）分别是第三和第四道密封圈，相向布置的第二骨架油封圈（27）和第一骨架油封圈（26）加上密封主体（15）的内圆表面和密封轴套（31）的外圆表面围成了冷却润滑油储存和循环空间，这个空间与密封主体（15）内部的冷却润滑油循环通道连通；均脂环（32）位于骨架双侧油封圈（28）和第二骨架油封圈（27）之间，支撑油封圈保持正常的工作形态，其外周的环形槽与径向均布的6~8个均脂孔相通，作为加注、更换和均布润滑脂的通道。

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