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申请/专利权人：中国船舶集团有限公司第七0三研究所

摘要：一种应用于船舶的长轴系结构，属于传动轴设备。本发明是为了解决现有的长轴系结构采用双铰点联轴器与支撑轴承的形式，使得一阶回转固有频率较低，存在共振风险的问题。本发明包括若干段传动轴、若干个单铰点联轴器和若干个调心轴承；所述的若干段传动轴轴向依次布置，相邻的两段传动轴之间依次通过一个调心轴承和一个单铰点联轴器进行连接，靠近减速器侧的传动轴通过一个单铰点联轴器进行连接，靠近螺旋桨系统侧的传动轴通过一个单铰点联轴器进行连接。本发明主要用于船舶艉轴系统或航空垫升轴系。

主权项：1.一种应用于船舶的长轴系结构，其特征在于：它包括三段传动轴（1）、四个单铰点联轴器（2）和两个调心轴承（3）；所述的三段传动轴（1）轴向依次布置，相邻的两段传动轴（1）之间依次通过一个调心轴承（3）和一个单铰点联轴器（2）进行连接，靠近减速器（4）侧的传动轴（1）通过一个单铰点联轴器（2）进行连接，靠近螺旋桨系统（5）侧的传动轴（1）通过一个单铰点联轴器（2）进行连接；所述的传动轴（1）为三段，分别为传动轴一（1-1）、传动轴二（1-2）和传动轴三（1-3）；所述的单铰点联轴器（2）为四个，分别为单铰点联轴器一（2-1）、单铰点联轴器二（2-2）、单铰点联轴器三（2-3）和单铰点联轴器四（2-4）；所述的调心轴承（3）为两个，分别为调心轴承一（3-1）和调心轴承二（3-2）；所述单铰点联轴器一（2-1）的一端与减速器（4）输出轴的端部进行连接，单铰点联轴器一（2-1）的另一端与传动轴一（1-1）的一端进行连接，传动轴一（1-1）的另一端与调心轴承一（3-1）的一端进行连接，调心轴承一（3-1）的另一端与单铰点联轴器二（2-2）的一端进行连接，单铰点联轴器二（2-2）的另一端与传动轴二（1-2）的一端进行连接，传动轴二（1-2）的另一端与调心轴承二（3-2）的一端进行连接，调心轴承二（3-2）的另一端与单铰点联轴器三（2-3）的一端进行连接，单铰点联轴器三（2-3）的另一端与传动轴三（1-3）的一端进行连接，传动轴三（1-3）的另一端与单铰点联轴器四（2-4）的一端进行连接，单铰点联轴器四（2-4）的另一端与螺旋桨系统（5）输入轴的端部进行连接。

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