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申请/专利权人：杭州发达齿轮箱集团有限公司

摘要：本发明涉及一种分体式船用齿轮箱换向阀及其控制方法，所属船用齿轮箱技术领域，包括二级调压阀体，二级调压阀体上端设有与二级调压阀体相油路连通的换向阀体，换向阀体内设有与换向阀体相轴承式嵌套连接的换向阀芯，换向阀芯后端设有与换向阀体相嵌套式螺栓固定连接的换向阀后盖，二级调压阀体内设有控制活塞，控制活塞后端设有二级阀后盖，控制活塞与二级阀后盖间设有延时活塞，控制活塞下方设有与二级调压阀体底部相连通的进油通道，进油通道侧边设有位于控制活塞与延时活塞间的溢油孔，溢油孔与进油通道间设有出油通道。具有结构紧凑、操纵方便、运行稳定性好、换向力小和使用寿命长的特点。实现径向力的平衡，减少换向阀上的转动摩擦力。

主权项：1.一种分体式船用齿轮箱换向阀的控制方法，其特征在于：分体式船用齿轮箱换向阀包括二级调压阀体（11），所述的二级调压阀体（11）上端设有与二级调压阀体（11）相油路连通的换向阀体（8），所述的换向阀体（8）内设有与换向阀体（8）相轴承式嵌套连接的换向阀芯（7），所述的换向阀芯（7）后端设有与换向阀体（8）相嵌套式螺栓固定连接的换向阀后盖（9），所述的二级调压阀体（11）内设有控制活塞（10），所述的控制活塞（10）后端设有二级阀后盖（15），所述的控制活塞（10）与二级阀后盖（15）间设有延时活塞（13），所述的控制活塞（10）下方设有与二级调压阀体（11）底部相连通的进油通道（18），所述的进油通道（18）侧边设有位于控制活塞（10）与延时活塞（13）间的溢油孔（16），所述的溢油孔（16）与进油通道（18）间设有出油通道（17）；所述的控制活塞（10）与延时活塞（13）间设有延时阀大弹簧（12），所述的延时阀大弹簧（12）内设有与延时阀大弹簧（12）相套接的延时阀小弹簧（14）；分体式船用齿轮箱换向阀的控制方法，其特征在于包括如下操作步骤：第一步：当操纵手柄（1）在“空档”位时，压力油推动控制活塞（10）后移，由于此时压力油只通到换向阀芯（7）的进油环槽，换向阀体（8）顶部的升压油道被堵住，没有压力油经升压油道、二级调压阀体（11）进入延时活塞（13）后端、延时活塞（13）处于与二级阀后盖（15）接触状态，控制活塞（10）后移一定距离后保持初始油压达到压力平衡，此时倒、顺车油道均未连通，离合器处于脱开状态；第二步：当操纵手柄（1）在“顺档”位时，压力油经换向阀体（8）后一路油经换向阀体（8）顶端的升压油道经二级调压阀体（11）后与延时活塞（13）后端的腔体连通，推动延时活塞（13）向前移动，由于延时阀大弹簧（12）和延时阀小弹簧（14）的弹簧力作用同时推动控制活塞（10）移动，使溢流孔（16）减小，此时压力升高到与工作油压达到平衡，同时另一路油与顺档离合器连通，推动离合器活塞移动，升压后压紧离合器摩擦片，使顺档离合器接排工作，此时倒档油路没有压力油、倒档不工作；第三步：当操纵手柄（1）在“倒档”位时，压力油经换向阀体（8）后一路油经换向阀体（8）顶端的升压油道经二级调压阀体（11）后与延时活塞（13）后端的腔体连通，推动延时活塞（13）向前移动，由于延时阀大弹簧（12）和延时阀小弹簧（14）的弹簧力作用同时推动控制活塞（10）移动，使溢流孔（16）减小，此时压力升高到工作油压达到平衡，同时另一路油与倒档离合器连通，推动离合器活塞移动，升压后压紧离合器摩擦片，使倒档离合器接排工作，此时顺档油路没有压力油、顺档不工作。

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