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申请/专利权人：成都交投智能交通技术服务有限公司
摘要：本发明公开了一种信号交叉口直行待行区交通信号控制方法，根据信号交叉口的信号配时方案以及信号交叉口在每个信号周期时间内的交通数据，计算每个信号周期时间内的直行交通流率、直行车道饱和度以及直行车道绿灯饱和流率；构建直行车道排队车辆数量的排队模型，计算当前信号周期时间内直行车道车辆最大排队车辆数；计算当前信号周期内直行车辆最大排队长度以及在当前信号周期的有效绿灯时间内通过直行车道的车辆排队长度；分析车辆排队长度与绿灯放行车辆排队长度、直行待行区长度的关系，有效提高直行待行区使用的适应性，又能减少路口交通延误，减少车辆二次启停次数，降低交叉口交通碳排放量，从而最大限度提升交叉口的通行能力。
主权项：1.一种信号交叉口直行待行区交通信号控制方法，其特征在于，具体包括以下步骤：S1、获取信号交叉口的信号配时方案，信号配时方案包括：信号周期时间、在信号周期时间内交叉口各相位的绿灯时间、绿信比和有效绿灯时间；S2、实时采集信号交叉口在每个信号周期时间内的交通数据存入路口交通原始数据库，根据交通数据，计算每个信号周期时间内的直行交通流率、直行车道饱和度以及直行车道绿灯饱和流率；S3、构建直行车道排队车辆数量的排队模型，依据当前信号周期时间内的直行交通流率和直行车道饱和度，计算当前信号周期时间内直行车道车辆最大排队车辆数；S4、根据当前信号周期时间内直行车道车辆最大排队车辆数和直行车道绿灯饱和流率，计算当前信号周期内直行车辆最大排队长度以及在当前信号周期的有效绿灯时间内通过直行车道的车辆排队长度；S5、获取直行待行区长度，计算直行待行区长度和有效绿灯时间内通过直行车道的车辆排队长度之和，得到待通过长度；S6、将直行车辆最大排队长度与待通过长度进行比较，根据比较结果，确定直行待行区的交通信号灯开启时间，并在当前信号周期内到达该开启时间时控制直行待行区的交通信号灯开启。
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