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申请/专利权人：北京航空航天大学

摘要：飞行汽车是一种多用途、方便灵活的新型交通工具，受到广泛关注。但是，目前的飞行汽车多为中高空飞行，安全挑战大，升空过程中需消耗大量能源为其提供势能和动能。因此，本发明提供了一种地效飞行汽车，属于车辆、航空技术领域，包括车身、车轮罩、轮毂电机、车轮、车翼、车门、车窗、车尾、尾翼、尾部推进螺旋桨、尾翼安装支座、车顶、前车灯、车头、底盘系统等部分，具有陆地行驶和超低空飞行两种模式：飞行时车翼处于伸展状态，尾翼攻角为8度，尾部推进螺旋桨推动飞行汽车在空中前进；地面行驶时车翼和尾部推进螺旋桨收起，配合其他部件动作，实现稳定行驶。本发明具有节能、安全性好、载运效率高等优点，具有非常广阔的应用前景。

主权项：1.一种地效飞行汽车，其特征在于，包括以下部分：车身、车轮罩、车轮罩翅片、支点、轮毂电机、车轮、车翼、车翼截面、车翼伸缩机构、车门、车窗、车尾、尾翼、尾翼截面、尾部推进螺旋桨、尾翼安装支座、车顶、前仓、前车灯、车头、底盘系统；车身的下部为底盘系统；四套轮毂电机和车轮位于车身的下部，外侧设置有车轮罩；前仓、前车灯和车头位于车身的前部；车门位于车身的两侧；车尾位于车身的后部；车顶位于车身的上部；车身的左右两侧设置有车翼，后部设置有尾翼，尾翼通过尾翼安装支座安装在车身上；车尾安装有尾部推进螺旋桨；所述车身为承载式车身，采用纤维增强复合材料，使用真空袋灌注成型、模压、3D打印或热压罐成型制造；车身的中部设置有中央翼盒，用于连接两侧车翼，为提高中央翼盒的强度，采用复合材料与铝合金的混合板材经热压制成；中央翼盒与车身、两侧车翼的连接方式为胶-螺栓混合连接，以提高连接强度和疲劳寿命；车身底部的防护板为夹芯结构，中间为泡沫或纸蜂窝，当飞行汽车失控坠落地面时，可以缓冲地面的冲击力，保护车内的人或货物；所述车轮罩，在汽车飞行状态时，用于封闭车轮系统，使车身两侧、车翼的前后部的空气以层流形式顺利通过，不产生湍流，改善车身和车翼的空气动力学性能，减少空气阻力，降低振动和噪声；车轮罩由两个仿瓢虫翅膀形状的车轮罩翅片组成，两个车轮罩翅片结构围绕顶部的支点旋转进行开闭动作，从而实现车轮罩的开闭，克服了车轮罩因车身曲面造型曲率差别大而上下收缩布置困难的不足；所述车轮，由轮毂电机驱动，当汽车在地面上行驶时，提供行驶驱动力，当汽车离开地面进入巡航飞行状态时，车轮收起，车轮罩封闭；所述车翼，采用纤维增强复合材料制成，以减轻重量和提高疲劳寿命；通过空气动力学仿真模拟获得不同翼型的升阻比和俯仰力矩系数随攻角的变化曲线，确定车翼截面在巡航飞行状态时的攻角为4度，翼型的相对弯度为2％，最大弯度位于弦长的40％的位置；车翼具有伸缩功能，通过车翼伸缩机构实现伸缩，飞行状态时车翼完全伸展，陆地行驶状态时车翼完全收缩到车身的底部空间中；所述车窗，采用聚甲基丙烯酸树脂有机玻璃材料，无边框结构，以减轻飞行汽车的重量，使飞行汽车节能，防护驾驶室内的人员；所述尾翼，采用纤维增强复合材料制成，以减轻重量和提高疲劳寿命；通过尾翼安装支座实现自动旋转，可改变攻角；尾翼截面为对称翼型，通过空气动力学仿真模拟获得翼型的升阻比随攻角的变化曲线，尾翼截面的攻角为8度时，升阻比达到峰值，确定巡航飞行状态时尾翼截面的攻角为8度；地面行驶状态时，尾翼旋转，尾翼截面的攻角为-8度，变为车身后端的扰流板，以获得最大的下压力，降低汽车尾部的升力，提高行驶稳定性。

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