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摘要：本发明涉及超大跨度隧道施工技术领域，具体地说是一种超大跨度隧道双侧壁导坑快速转换施工方法，本发明通过扩大两侧导坑尺寸和优化施工步距，不仅满足了侧翻式装载机配合渣土车进行机械化清运的需求，还为湿喷机械手和混凝土运输车的联合作业提供了作业空间，从而显著提高了超大跨度隧道的施工效率和机械化水平，确保了隧道开挖作业的连续性。通过拆除中隔墙的安全距离，确定拆除临时支撑的顺序，并监控量测确保超大跨度隧道临时支撑拆除过程隧道的稳定性。

主权项：1.一种超大跨度隧道双侧壁导坑快速转换施工方法，其特征在于，包括以下步骤：S1，双侧壁工法导坑尺寸及施工步距优化：S1-1，导坑尺寸优化：对双侧壁工法侧导洞上下台阶的开挖比例进行调整，具体为：侧壁导坑上台阶的初次支撑完成并封闭成环之后，其高跨比调整为799:839，相应地侧壁导坑下台阶的高跨比为502:839；S1-1，施工步距优化：左右两侧壁导坑的上下台阶步距调整至25米，主洞的上、中、下台阶步距则调整至3～5米；同时主洞下台阶与防水板台车间的步距调整为20米；单次循环施工的长度调整为106米，用于确保湿喷机械手以及初喷料罐车有足够的作业空间；S2，超前地质预报：S2-1，TSP探测：隧道开挖前，采用TSP每隔50～100米探测一次，初步查明前方不良地质体位置；所述TSP探测探测距离较长，且洞内操作不干扰施工；S2-2，地质雷达探测：隧道开挖前，采用地质雷达每隔20～30米探测一次，用于查明前方是否存在不良地质体位置；S2-3，超前钻孔：在所诉TSP探测和所述地质雷达探测的基础上，采用超前钻孔较为准确地探测前方是否存在不良地质体；其中探孔长度为20～30米，保护段长度不小于10米；根据探孔探测结果和出水情况来确定相应的处理措施；并可以采取钻孔取芯的方式，用于进一步查明前方岩体的情况；S3，工法转化渐变段施工方法：S3-1，图纸比对双侧壁工法与单侧壁工法的中隔壁距离，通过三个渐变段施工扩大中隔壁位置，直至双侧壁上导坑顺利转变为单侧壁上导坑；S3-2，其他导坑开挖后经过过渡段，将尺寸从双侧壁工法逐步增大，直至符合单侧壁工法的导坑尺寸；S3-3，双侧壁工法中所有导坑在完成所述S3-1处完成工法的转换；S4，边网可伸缩的变截面台车：所述开挖台车的高度为699cm，最大宽度为866cm，纵向长度为550cm；其中，龙门架净高为430cm，净宽为418cm，用以确保装载机的铲斗能够进入龙门架内并牵引开挖台架移动，从而根据工序变化进行纵向移动；S5，渐变段临时侧壁拱架的设计：对所述S3-1中的三个渐变段，结合图纸设计和现场施工工艺设置临时侧壁拱架，所述临时侧壁拱架切分为A、B两个单元，每个渐变段采用不同尺寸的临时侧壁拱架；S6，监控量测：通过现场监控量测掌握围岩和支护在施工过程中的力学动态及稳定程度，用于为评价和修改初期支护参数、力学分析衬砌施作时间提供信息依据；S6-1，地质和支护状况观察：对岩性、岩层产状、结构面、溶洞、断层进行描述，支护结构裂缝观察；S6-2，周边收敛量测：根据位移、收敛状况、断面变形状态量测并做出判断；S6-3，拱顶下沉量测：拱顶下沉量测应与周边位移量测在同一量测断面内进行，其量测频率应相同；当地质条件复杂，下沉量大或偏压明显时，除量测拱顶下沉外，应量测拱腰及基底隆起量；S6-4，地表下沉量测：从地表设点观察，根据下沉位移量判定开挖对地表下沉的影响，以确定隧道支护结构能力；应在开挖面前方隧道埋置深度与隧道开挖高度之和处开始，直到衬砌结构封闭、下沉基本停止为止；同时加强隧道洞口山体坡面的地表位移测量，用于及时掌握坡面的稳定状态；S7，双侧壁工法临时支护拆除：S7-1，拆除临时支护施工条件：经过三维有限元数值建模，模拟双侧壁导坑法开挖、支护及拆撑过程后，得出结论拆除的安全距离，即双侧壁导坑法中的主洞下台阶初支封闭成环至所述安全距离后，可安排拆除临时支护侧壁，且第一次拆除长度不大于所述安全距离的一半，直至满足第一环仰拱衬砌施工；S7-2，拆除临时支护步骤：S7-2-1，布置变形观测点，确保安全：拆除临时支护侧壁前进行监控点量测，取得拆除前的初始数据；在整个拆除过程，对隧道拱顶下沉、水平收敛釆取不间断观测，用以保证隧道的安全；S7-2-2，采用逐环拆除的方式拆撑临时支护顺序，每环钢架拆除顺序为：S7-3，拆撑过程初期支护结构监测分析：将现场实测三个断面拱顶监测点观测到的中隔墙拆除后的沉降数据提取出来，与数值分析拆除中隔墙后的拱顶沉降整理到同一个图中进行分析比对。

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