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申请/专利权人：厦门正新橡胶工业有限公司

摘要：本发明公开了一种通勤越野自行车胎胎面花纹，将车胎的胎面基部划分为中央部与胎肩部，而中央部又划分为位于中间的凹部与位于凹部两侧的凸部。在凹部设置由多道细槽直角连接、贯通形成的交联细槽，对交联细槽的参数进行优化，在减少车胎的重量的同时分散接地的压力并提升抓地力；而在凸部密布凸起前倾块，通过对前倾块的参数优化，降低滚动阻力，确保抓地性；在轴向相邻前倾块后端增加连接条,缓解花纹块负载压缩变形，提升制动性；将前倾块排布成沿车胎周向延伸的波浪状，在其浪底和浪头分别穿插配置的侧花纹块和胎肩花纹块以兼顾车胎的轻度越野使用性能。

主权项：1.一种通勤越野自行车胎胎面花纹，其胎面基部包括中央部及两个胎肩部，其特征在于：所述中央部包括以胎面中心线为对称的凹部及位于凹部两侧的凸部，所述凹部设置有以胎面基部为起点沿车胎径向向下凹陷的交联细槽，所述交联细槽由多个细槽相互连接、贯通形成，各细槽之间的连接角为90°；所述凸部上分布有凸起状前倾块，所述前倾块的上表面呈正多边形，所述前倾块的上表面为后端向前端倾斜向下的顺向车胎滚动方向的倾斜面。

全文数据：通勤越野自行车胎胎面花纹技术领域本发明涉及自行车胎领域，具体涉及一种通勤越野自行车胎胎面花纹。背景技术通勤越野自行车在欧美普及甚广，随着我国城市道路建设的完善和国家对绿色出行的倡导，国内通勤用途的自行车日益增加。通勤越野自行车骑行路途较远，大部分使用在路况良好的铺装路面，偶尔涉及到轻度越野或原始路面，对车辆及其配件轻量化要求较高，以尽量减轻负载，提高骑行耐力和速度感。通勤越野自行车厂商尝试将光面胎配套在通勤越野自行车上，光面胎较轻的重量和较低滚动阻力，耐久性能优越，但是光滑胎面制动性能不足，且无法满足轻度越野路面基本使用需求。因而，为满足良路和轻度越野性能要求，现行车胎大多在胎面设计凸起的花纹块，并根据车辆轻量化要求程度对花纹块的大小、形状、密度等进行设计。然而，现有设计中，车胎花纹多是沿胎面基部均匀等高凸起，在行驶负载时产生压缩变形较大，消耗较多的能量，也让脚踏力量传导变差，滚动阻力增加，导致骑行费力的问题。为了改善上述缺陷，现有车胎通常会通过缩小花纹块的接地面或减小花纹块分布密度或降低花纹块高度等方法，来尽量降低常规块状花纹带来消耗能量的负面影响，从而在一定程度上缓解负载时由于花纹块的压缩变形导致的能量消耗，使力量传导相对有效，可以降低滚动阻力；在轻量化方面也确实具有改善作用。但是，缩小花纹块的接地面、减小花纹块分布密度、降低花纹块高度等改善方法却会降低胎面刚性，牺牲了部分的抓地性能和制动性能。发明内容本发明的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种确保重量轻量化，具有较低滚动阻力、良好的抓地性和制动性的通勤越野自行车胎胎面花纹。为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种通勤越野自行车胎胎面花纹，其胎面基部包括中央部及两个胎肩部，所述中央部包括以胎面中心线为对称的凹部及位于凹部两侧的凸部，所述凹部设置有以胎面基部为起点沿车胎径向向下凹陷的交联细槽，所述交联细槽由多个细槽相互连接、贯通形成，各细槽之间的连接角为90°；所述凸部上分布有凸起状前倾块，所述前倾斜块呈正多边形，所述前倾块的上表面为顺向车胎滚动方向的倾斜面。进一步地，所述中央部的宽度为胎面基部总宽度的75％-90％，所述凹部的宽度为所述中央部的宽度的15％-30％，所述凹部的交联细槽的海比设定为40％-60％。进一步地，各细槽的凹陷深度为0.2mm-0.5mm,各细槽的宽度为0.3mm-0.6mm。进一步地，位于所述凸部轴向内侧的凸起状前倾块与所述交联细槽的外边缘间的距离为0.5-1.5mm。进一步地，所述前倾斜块呈正五边形或正六边形。进一步地，所述前倾块的上表面由高度为零的前端过渡至高度为0.2mm-0.5mm的后端，所述前倾块的上表面与胎面基部之间的夹角为10°-20°。进一步地，所述各前倾块的轴向和周向间隔均设置为1.0mm-2.5mm之间。进一步地，沿车胎轴向，相邻前倾块的后端通过连接条连接，所述连接条呈横向的细凸条状，连接条的宽度为0.2mm-0.5mm,连接条的高度低于或等于前倾块后端的高度。进一步地，各前倾块排列成沿车胎周向延伸的波浪状，其浪底的轴向位置位于所述凸部的内边缘侧，其浪头的轴向位置位于所述凸部的外边缘侧。进一步地，所述凸部设有沿车胎周向间隔设置的侧花纹块，所述胎肩部设有沿车胎周向间隔设置的胎肩花纹块，所述侧花纹块一一对应布置在各浪底区域中，所述胎肩花纹块一一对应于各浪头的位置布置。采用上述技术方案后，本发明与背景技术相比，具有如下优点：1、在胎面中心位置的凹部设置向下凹陷的交联细槽，细槽之间均通过直角连接，增加车胎轴向的边缘成分，并进一步优化交联细槽的凹陷深度与宽度，减少车胎的重量、分散接地压力及提升抓地力；2、凸部位置设置细密分布的凸起前倾块，前倾块为表面倾斜的正多边形，并进一步优化前倾块前后端高度和倾斜夹角，降低滚动阻力，确保抓地性；3、在轴向相邻前倾块后端增加连接条,缓解花纹块负载压缩变形，并增加较多的轴向边缘成分，提升制动性能；4、对前倾块的排列图案进行优化，将前倾块排列成沿车胎周向延伸的波浪状，在浪底和浪头分别穿插接地面积较大的侧花纹块与胎肩花纹块，兼顾车胎在轻度越野路面基本性能。附图说明图1为本发明车胎的断面示意图；图2为图1中的A处放大示意图；图3为本发明车胎的胎面花纹展开示意图；图4为交联细槽21和前倾块22的展开示意图；图5为图4中的B处放大示意图；图6为单个前倾块22的放大示意图；图7为图6中C-C’剖视图；图8为前倾块22和连接条25的连接示意图；图9为图8中D-D’剖视图。各图中标号释义如下：胎体1、胎面2、胎边3、胎唇4、胎面基部20、中央部M、胎肩部S、凹部M1、凸部M2、交联细槽21、前倾块22、前倾块上表面220、前倾块前端22a、前倾块后端22b、侧花纹块23、胎肩花纹块24、连接条25。具体实施方式为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。实施例如图1至图9所示，本发明揭示了一种通勤越野自行车胎胎面花纹。在图1中，竖直方向设定为车胎径向，横向方向设定为车胎轴向，单点划线表示赤道平面；在图3中，CL表示胎面中心线，箭头指向为车胎滚动方向。如图1所示的是本发明车胎胎体1的断面结构示意图，胎体1包含沿全圆周延伸的胎面2，在胎面2两侧分别设置一对胎边3和胎唇4。如图3所示，胎面基部20划分为中央部M和两个胎肩部S，中央部M图3中两虚线之间所限定的区域以胎面中心线CL为对称，其展开宽度W为胎面基部总宽度TW的75％-90％。本实施例在中央部混合设置细密的凸起状和凹入状花纹，而两个胎肩部S内则沿车胎周向间隔设置凸起状的胎肩花纹块24。具体如图2-5所示，将中央部M划分为以胎面中心线CL为对称的凹部M1以及位于凹部M1两侧边的凸部M2，凹部M1的展开宽度W1设置为胎面基部总宽度TW的15％-30％。在凹部M1内设置以胎面基部20为起点沿径向向下凹陷的交联细槽21，交联细槽21是由多个密集的相互连接、贯通的细槽组成，各向下凹陷细槽之间的连接角均为90°。交联细槽21的设计使凹部M1胎面基部20表面呈现多种带直角的多边形纹理，本实施例中，交联细槽21使凹部M1胎面基部20表面呈现类似拼接后的俄罗斯方块的纹理。交联细槽21可减少车胎的重量，也可充分渗透到路面的缝隙中帮助分散胎面2的接地压力，增加与地面的密集接触面以提升抓地力，并且直角的交联细槽21增加轴向的边缘成分，提供一定的制动性能。交联细槽21的凹陷深度h1设置为0.2mm-0.5mm,各细槽的宽度W2设置为0.3mm-0.6mm，凹部M1的交联细槽21的海比设定为40％-60％。定义交联细槽21的面积为海洋面积，定义交联细槽21设置后凹部M1的表面纹理的面积为陆地面积，海比定义为交联细槽21的面积与凹部M1总面积的比值。若凹陷深度h1过小或细槽宽度W2过窄，则海比过小，交联细槽21在胎面基部20产生多折线的纹理无法充分渗透到路面的缝隙中，分散接地压力和增加抓地力的效果不佳；另因通勤越野自行车车胎的轻量化要求，其车胎胎体厚度较薄，若交联细槽21凹陷深度h1过大或细槽宽度W2过宽，则海比过大,将会较大程度削弱中央部M的凹部M1胎面刚性，反而会加剧胎面基部20的压缩变形，增加能量消耗进而加大滚动阻力。如图5-图7所示，为了使车胎在城市良路具有较低滚动阻力，在轻度越野路面具有基本的使用性能，在中央部M两侧边的凸部M2上设置均匀间隔分布的凸起状前倾块22，前倾块22沿车胎周向和轴向间隔、规则排列，以分散接地的压力。位于所述凸部轴向内侧的凸起状前倾块与所述交联细槽的外边缘间保留一定的轴向过渡距离L1，该过渡距离L1设置为0.5mm-1.5mm，使交联细槽21与前倾块22之间能够平缓过渡，避免造成二者接地压力的差异过大。前倾块22采用正多边形设计，由于正多边形的边数越少，正多边形的各顶角角度越小，前倾块22顶角越尖锐，前倾块22花纹块刚性不足容易变形或被磨损；而正多边形的边数越多，正多边形的各顶角角度越大，前倾块22形状越接近圆形，其边缘越光滑，产生的边缘成分较低，无法获得足够抓地性能，因此本发明的前倾块22优选正五边形、正六边形。本实施例以正六边形进行说明：以前倾块22质心为基准，顺向车胎滚动方向定义为前端，逆向车胎滚动方向定义为后端。该前倾块22的上表面220设计为由高度为零的前端22a缓缓过渡至高度为0.2mm-0.5mm的后端22b的倾斜面，如此，前倾块22的上表面220形成顺向车胎滚动方向的倾斜面，可缓解前倾块22负载时的压缩变形。特别在起步和良路爬坡阶段，由接地前端22a的零高度徐徐增加到后端22b的高度，使骑行者脚踏力量传导更高效，有利于降低滚动阻力，使加速效果更明显、更充分。同时，前倾块22上表面220与胎面基部20形成10°-20°的夹角α，若上表面220倾斜夹角α过小，则前倾块22的前后端高度落差过小，无法缓解前倾块22的压缩变形，脚踏能量仍会大幅消耗在花纹块变形上；若上表面220倾斜夹角α设置过大，则使前倾块22的前后端高度落差过大，导致前倾块22刚性不足，容易被磨损，无法发挥良好的抓地作用，反而使脚踏能量传导不顺畅，增加滚动阻力。如图5所示，各前倾块22的轴向间隔L2和周向间隔L3均设置为1.0mm-2.5mm，是为了使凸部M2内的各前倾块22细密分布，确保足够的抓地力。如图8-图9所示，为进一步提升通勤越野自行车的制动性能，本实施例在各轴向相邻的前倾块22之间增加连接条25。连接条25呈横向的细凸条状，两端连接轴向相邻的前倾块后端22b，连接条25的宽度W3设置为0.2mm-0.5mm，连接条25的高度h3低于或等于前倾块22后端22b的高度h2，细长的连接条25的设置不会造成车胎重量的明显上升，但却可以一方面提升前倾块22的刚性,避免高度较高的后端22b局部受力变形严重，另一方面可增加较多的轴向边缘成分，从而提升制动性能。由于通勤越野自行车的使用路况除了城市良好的铺装路面，还涉及到轻度的路况较差的山地或原始路面，如图3、图4所示，将两侧边凸部M2的前倾块22排列形状设置为沿车胎周向延伸的波浪状，其浪底的轴向位置靠近凸部M2的内边缘，而浪头的轴向位置靠近凸部M2的外边缘，即浪头靠近胎肩部S。为了提升车胎在山地的转弯抓地性能，在波浪的浪底位置配置不规则的侧花纹块23，而在波浪的浪头位置对应配置胎肩部S的胎肩花纹块24，侧花纹块23和胎肩花纹块24的接地表面积分别为前倾块22接地表面积的5-20倍。两侧前倾块22波浪状边缘的浪底和浪头分别穿插配置接地面积较大的侧花纹块23和胎肩花纹块24，兼顾车胎在轻度越野使用性能。综上，本发明通过在胎面中心位置设计特定的交联细槽21，在减少车胎的重量的同时分散接地的压力并提升抓地力；在凸部密布凸起前倾块22，通过对前倾块的参数优化，降低滚动阻力，确保抓地性；在轴向相邻前倾块后端22b增加连接条25,缓解花纹块负载压缩变形，提升制动性；在两侧前倾块22波浪状边缘的浪底和浪头分别穿插配置的侧花纹块23和胎肩花纹块24以兼顾车胎的轻度越野使用性能。本发明从胎面中心至胎肩由凹陷的交联细槽21、细密凸起前倾块22以及接地面积较大的侧花纹块23,胎肩花纹块24多种花纹形式混合变化设计，确保轻量化、降低滚动阻力并提升抓地性和制动性，同时兼顾车胎在轻度越野路面基本性能。以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

权利要求：1.一种通勤越野自行车胎胎面花纹，其胎面基部包括中央部及两个胎肩部，其特征在于：所述中央部包括以胎面中心线为对称的凹部及位于凹部两侧的凸部，所述凹部设置有以胎面基部为起点沿车胎径向向下凹陷的交联细槽，所述交联细槽由多个细槽相互连接、贯通形成，各细槽之间的连接角为90°；所述凸部上分布有凸起状前倾块，所述前倾斜块呈正多边形，所述前倾块的上表面为顺向车胎滚动方向的倾斜面。2.根据权利要求1所述的一种通勤越野自行车胎胎面花纹，其特征在于：所述中央部的宽度为胎面基部总宽度的75％-90％，所述凹部的宽度为所述中央部的宽度的15％-30％，所述凹部的交联细槽的海比设定为40％-60％。3.根据权利要求2所述的一种通勤越野自行车胎胎面花纹，其特征在于：各细槽的凹陷深度为0.2mm-0.5mm,各细槽的宽度为0.3mm-0.6mm。4.根据权利要求1所述的一种通勤越野自行车胎胎面花纹，其特征在于：位于所述凸部轴向内侧的凸起状前倾块与所述交联细槽的外边缘间的距离为0.5-1.5mm。5.根据权利要求1所述的一种通勤越野自行车胎胎面花纹，其特征在于：所述前倾斜块呈正五边形或正六边形。6.根据权利要求1所述的一种通勤越野自行车胎胎面花纹，其特征在于：所述前倾块的上表面由高度为零的前端过渡至高度为0.2mm-0.5mm的后端，所述前倾块的上表面与胎面基部之间的夹角为10°-20°。7.根据权利要求1、5或6任一项所述的一种通勤越野自行车胎胎面花纹，其特征在于：所述各前倾块的轴向和周向间隔均设置为1.0mm-2.5mm之间。8.根据权利要求1所述的一种通勤越野自行车胎胎面花纹，其特征在于：沿车胎轴向，相邻前倾块的后端通过连接条连接，所述连接条呈横向的细凸条状，连接条的宽度为0.2mm-0.5mm,连接条的高度低于或等于前倾块后端的高度。9.根据权利要求1所述的一种通勤越野自行车胎胎面花纹，其特征在于：各前倾块排列成沿车胎周向延伸的波浪状，其浪底的轴向位置位于所述凸部的内边缘侧，其浪头的轴向位置位于所述凸部的外边缘侧。10.根据权利要求9所述的一种通勤越野自行车胎胎面花纹，其特征在于：所述凸部设有沿车胎周向间隔设置的侧花纹块，所述胎肩部设有沿车胎周向间隔设置的胎肩花纹块，所述侧花纹块一一对应布置在各浪底区域中，所述胎肩花纹块一一对应于各浪头的位置布置。

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