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申请/专利权人：中车长春轨道客车股份有限公司

摘要：本发明公开了一种撒砂装置、中间车及动车组，撒砂装置包括砂箱、硬管、软管、金属管卡和拉紧装置，砂箱固定在滑槽上，增大了砂箱的体积。硬管的一端与砂箱底端的出口连通，设备舱靠近动车组的车轮上喷砂嘴的那侧设置有上凹的凹口，凹口的侧壁为连接板，凹口的侧壁开设有高度低于砂箱的出口的安装孔，硬管的另一端固定在安装孔处，使得硬管具有一定的高度差，便于硬管排砂。且缩短了软管的长度，减小了软管摆动的幅度。软管的一端与硬管导通连接，软管的另一端与安装喷砂嘴导通连接，且在拉紧装置的拉紧下，使得软管高于喷砂嘴，因此，便于软管排砂到喷砂嘴处。通过金属管卡固定在软管上，避免了使用橡胶尼龙管卡带来疲劳断裂的危险。

主权项：1.一种撒砂装置，用于动车组的中间车，所述中间车包括底架1和倒扣在所述底架1上的设备舱9，所述设备舱9的内底面焊接有水平的滑槽，其特征在于，所述撒砂装置包括：砂箱3，所述砂箱3固定在所述滑槽上；硬管4，所述硬管4的一端与所述砂箱3底端的出口连通，所述设备舱9靠近所述动车组的车轮上喷砂嘴的那侧设置有上凹的凹口，所述凹口的侧壁为连接板，且所述凹口的侧壁开设有安装孔，且所述安装孔的高度低于所述砂箱3的出口，所述硬管4的另一端固定在所述安装孔处；软管5，所述软管5的一端与所述硬管4导通连接，所述软管5的另一端与所述喷砂嘴导通连接，且所述软管5高于所述喷砂嘴；金属管卡10，所述金属管卡10固定在所述软管5上；拉紧装置11，所述拉紧装置11的一端固定在所述底架1上，所述拉紧装置11的另一端与所述金属管卡10连接；所述拉紧装置11包括吊座1101、吊耳1102、钢丝绳1103和拉绳器1104；所述吊座1101固定在所述底架1上；所述吊耳1102的一端固定在所述吊座1101上，所述吊耳1102的另一端与所述钢丝绳1103连接；所述拉绳器1104的一端与所述钢丝绳1103连接，所述拉绳器1104的另一端与所述金属管卡10连接；所述金属管卡10为铝制管卡；所述铝制管卡包括第一铝块和第二铝块，所述第一铝块和所述第二铝块上分别开设有弧形槽，且所述第一铝块和所述第二铝块安装在一起时，所述第一铝块上的弧形槽和所述第二铝块上的弧形槽构成能够卡紧所述软管5的圆形孔；和或所述安装孔处固定有隔板直通12，所述硬管4和所述软管5固定在所述隔板直通12上。

全文数据：一种撒砂装置、中间车及动车组技术领域本发明涉及铁路运输技术领域，尤其是涉及一种撒砂装置、中间车及动车组。背景技术国内现有高速动车组以粘着制动为主，随着车辆速度的提高，轮轨间的粘着系数降低，车轮滑行几率增大。为改善恶劣轨面粘着状态，可通过撒砂装置有效改善轮轨接触面的工作环境，改善粘着系数，通常高速动车组速度等级越高，那么只是头车布置撒砂对于前车几节车轮轨的黏着，就需要在中间车也要布置撒砂装置改善后几节车的车轮黏着状态。现有动车组中间车上，如图1-4所示，中间车的底架1的底端通过倒扣的矩形设备舱2封闭。砂箱3吊挂在矩形设备舱2内的两侧，悬挂于底架1上。矩形设备舱2由型材成型，内部焊接水平设置的滑槽，滑槽延伸到矩形设备舱2的端部的正中位置矩形设备舱2的端部是指设备舱的沿着动车组前进方向的端部，此处矩形设备舱2型材厚度比较薄其余处设备舱的型材厚度厚，不便实现打孔，硬管4的一端安装在砂箱3的底端，硬管4沿着滑槽延伸到矩形设备舱2端部的正中位置，采用开孔加隔板直通的方式加以连接与固定硬管4。由于硬管4路径平缓，因此，不利于出砂。软管5与硬管4连接，软管5从矩形设备舱2端部的正中位置向位于矩形设备舱2的两端的车轮延伸，软管5通过橡胶尼龙管卡6安装在吊板7上，吊板7通过钢丝绳和拉伸器连接到车体焊接的吊装8上。由于软管5的长度较长，需要两个固定吊点。由于软管5在动车组运动过程中会随着装向架的运动而摆动，这样橡胶尼龙管卡长时间受力疲劳有断裂的危险。因此，如何便于动车组中间车的撒砂装置出砂及降低软管在随着装向架的运动而摆动造成橡胶尼龙管卡长时间受力疲劳断裂的可能是本领域技术人员亟待解决的技术问题。发明内容有鉴于此，本发明的第一个目的是提供一种撒砂装置，能够便于动车组中间车的撒砂装置出砂及降低软管在随着装向架的运动而摆动造成橡胶尼龙管卡长时间受力疲劳断裂的可能。本发明的第二个目的是提供一种中间车。本发明的第三个目的是提供一种动车组。为了实现上述第一个目的，本发明提供了如下方案：一种撒砂装置，用于动车组的中间车，所述中间车包括底架和倒扣在所述底架上的设备舱，所述设备舱的内底面焊接有水平的滑槽，所述撒砂装置包括：砂箱，所述砂箱固定在所述滑槽上；硬管，所述硬管的一端与所述砂箱底端的出口连通，所述设备舱靠近所述动车组的车轮上喷砂嘴的那侧设置有上凹的凹口，所述凹口的侧壁为连接板，且所述凹口的侧壁开设有安装孔，且所述安装孔的高度低于所述砂箱的出口，所述硬管的另一端固定在所述安装孔处；软管，所述软管的一端与所述硬管导通连接，所述软管的另一端与所述喷砂嘴导通连接，且所述软管高于所述喷砂嘴；金属管卡，所述金属管卡固定在所述软管上；拉紧装置，所述拉紧装置的一端固定在所述底架上，所述拉紧装置的另一端与所述金属管卡连接。在一个具体实施方案中，所述拉紧装置包括吊座、吊耳、钢丝绳和拉绳器；所述吊座固定在所述底架上；所述吊耳的一端固定在所述吊座上，所述吊耳的另一端与所述钢丝绳连接；所述拉绳器的一端与所述钢丝绳连接，所述拉绳器的另一端与所述金属管卡连接。在另一个具体实施方案中，所述吊座上设置有多个固定吊耳的吊环。在另一个具体实施方案中，所述设备舱的底端设置有封闭所述设备舱的舱盖。在另一个具体实施方案中，所述舱盖与所述设备舱可滑动连接。在另一个具体实施方案中，所述金属管卡为铝制管卡；所述铝制管卡包括第一铝块和第二铝块，所述第一铝块和所述第二铝块上分别开设有弧形槽，且所述第一铝块和所述第二铝块安装在一起时，所述第一铝块上的弧形槽和所述第二铝块上的弧形槽构成能够卡紧所述软管的圆形孔；和或所述安装孔处固定有隔板直通，所述硬管和所述软管固定在所述隔板直通上。在另一个具体实施方案中，所述撒砂装置还包括加热线缆；所述加热线缆与所述软管固定在一起。在另一个具体实施方案中，所述撒砂装置还包括毛毡条；所述毛毡条包覆所述软管，且所述加热线缆与所述软管通过扎带固定在一起。根据本发明的各个实施方案可以根据需要任意组合，这些组合之后所得的实施方案也在本发明范围内，是本发明具体实施方式的一部分。不限于任何理论，从以上公开内容可以看出，本发明公开的撒砂装置，在设备舱靠近动车组的车轮上喷砂嘴的那侧设置有上凹的凹口，凹口的侧壁为连接板，能够在凹口的侧壁上开设允许硬管穿出的安装孔，且安装孔的高度低于砂箱的出口，而硬管的一端与砂箱底端的出口连通，硬管的另一端固定在安装孔处，使得硬管具有一定的高度差，便于硬管排砂。软管的一端与硬管导通连接，软管的另一端与安装喷砂嘴导通连接，且在拉紧装置的拉紧下，使得软管高于喷砂嘴，因此，便于软管排砂到喷砂嘴处。本发明直接在设备舱靠近动车组的车轮上喷砂嘴的那侧开了允许硬管穿过的孔，缩短了软管的长度，减小了软管摆动的幅度。此外，本发明通过金属管卡固定在软管上，避免了使用橡胶尼龙管卡带来的橡胶尼龙管卡疲劳断裂的危险。综上所述，本发明便于动车组中间车的撒砂装置出砂，且用金属管卡取代橡胶尼龙管卡，降低了软管在随着装向架的运动而摆动造成橡胶尼龙管卡长时间受力疲劳断裂的可能。为了实现上述第二个目的，本发明提供了如下方案：一种中间车，包括如上述任意一项所述的撒砂装置。由于本发明提供的中间车包含上述任意一项中的撒砂装置，因此，上述撒砂装置所具有的有益效果均是本发明提供的中间车所包含的。为了实现上述第三个目的，本发明提供了如下技术方案：一种动车组，包括如上述中间车。由于本发明提供的动车组包含上述中间车，因此，上述中间车所具有的有益效果均是本发明提供的动车组所包含的。附图说明为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术中撒砂装置安装在中间车的仰视结构示意图；图2为现有技术中撒砂装置安装在中间车的主视结构示意图；图3为现有技术中撒砂装置的硬管和软管连接的结构示意图；图4为现有技术中撒砂装置的三维结构示意图；图5为本发明提供的撒砂装置安装在中间车上的仰视结构示意图；图6为本发明提供的撒砂装置安装在中间车上的主视结构示意图；图7为本发明提供的撒砂装置的硬管和软管连接的局部结构示意图；图8为本发明提供的撒砂装置的硬管和软管连接的另一局部结构示意图；图9为本发明提供的撒砂装置的拉紧装置的结构示意图；图10为本发明提供的撒砂装置的三维结构示意图。其中，图1-10中：底架1、矩形设备舱2、砂箱3、硬管4、软管5、橡胶尼龙管卡6、吊板7、吊装8、设备舱9、金属管卡10、拉紧装置11、吊座1101、吊耳1102、钢丝绳1103、拉绳器1104、隔板直通12、加热线缆13、带角度接头14。具体实施方式为了使本领域的技术人员更好的理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。实施例一如图5-10所示，本发明公开了一种撒砂装置，用于动车组的中间车。具体地，中间车包括底架1和设备舱9，设备舱9倒扣安装在底架1上。设备舱9的内底面焊接有水平的滑槽。撒砂装置包括砂箱3、硬管4、软管5、金属管卡10和拉紧装置11。砂箱3固定在滑槽上。具体地，砂箱3的底端焊接在滑槽上，增大了砂箱3的体积。为了进一步增大砂箱3的体积，将砂箱3制成不规则形状，且砂箱3顶端的入口和底端的出口的轴心线不重合，便于砂箱3排砂。具体地，砂箱3底端的出口相对于砂箱3顶端的入口更靠近动车组的车轮喷砂嘴。硬管4的一端与砂箱3底端的出口连通，具体地，通过带角度接头14连接硬管4与砂箱3的出口。设备舱9靠近动车组的车轮上喷砂嘴的那侧设置有上凹的凹口，此处的上凹是以说明书附图10中的方向进行的设定，仅为了描述的方便，不具有其它特定含义。具体地，设备舱9由型材制成，在设备舱9靠近动车组的车轮上喷砂嘴的那侧切除一部分型材，并安装上薄的金属片，形成凹口，便于在凹口的侧壁上开设安装孔。进一步地，本发明公开了凹口的侧壁为连接板，且凹口的侧壁开设有安装孔，且安装孔的高度低于砂箱3的出口，硬管4的另一端固定在安装孔处。硬管4的入口与硬管4的出口之间形成高度差，便于硬管4排砂。具体地，连接板可以为钢板等构成。软管5的一端与硬管4导通连接，软管5的另一端与喷砂嘴导通连接，且软管5高于喷砂嘴。具体地，金属管卡10固定在软管5上，拉紧装置11的一端固定在底架1上，拉紧装置11的另一端与金属管卡10连接，通过拉紧装置11实现软管5高于喷砂嘴。本发明公开的撒砂装置，在设备舱9靠近动车组的车轮上喷砂嘴的那侧设置有上凹的凹口，凹口的侧壁为连接板，具有一定的强度和刚度，能够在凹口的侧壁上开设允许硬管4穿出的安装孔，且安装孔的高度低于砂箱3的出口，而硬管4的一端与砂箱3底端的出口连通，硬管4的另一端固定在安装孔处，使得硬管4具有一定的高度差，便于硬管4排砂。软管5的一端与硬管4导通连接，软管5的另一端与安装喷砂嘴导通连接，且在拉紧装置11的拉紧下，使得软管5高于喷砂嘴，因此，便于软管5排砂到喷砂嘴处。本发明直接在设备舱9靠近动车组的车轮上喷砂嘴的那侧开了允许硬管4穿过的孔，缩短了软管5的长度，减小了软管5摆动的幅度，且仅需1个吊点就可以满足需要。此外，本发明通过金属管卡10固定在软管5上，避免了使用橡胶尼龙管卡带来的橡胶尼龙管卡疲劳断裂的危险。综上，本发明便于动车组中间车的撒砂装置出砂，且用金属管卡10取代橡胶尼龙管卡，降低了软管5在随着装向架的运动而摆动造成橡胶尼龙管卡长时间受力疲劳断裂的可能。实施例二在本发明提供的第二实施例中，本实施例中的撒砂装置和实施例一中的撒砂装置的结构类似，对相同之处就不再赘述了，仅介绍不同之处。在本实施例中，本发明具体公开了拉紧装置11包括吊座1101、吊耳1102、钢丝绳1103和拉绳器1104。其中，吊座1101固定在底架1上，具体地，吊座1101焊接在底架1上，提高了吊座1101与底架1的安装强度。需要说明的是，也可以将吊座1101通过螺钉等可拆卸连接在底架1上。吊耳1102的一端固定在吊座1101上，吊耳1102的另一端与钢丝绳1103连接。拉绳器1104的一端与钢丝绳1103连接，拉绳器1104的另一端与金属管卡10连接。进一步地，本发明公开了吊座1101上设置有多个固定吊耳1102的吊环，多个吊环均布，实现不同位置的金属管卡10的连接调整。进一步地，本发明公开了设备舱9的底端设置有封闭设备舱9的舱盖，便于砂箱3的安装。进一步地，本发明公开了舱盖与设备舱9可滑动连接，需要说明的是，也可以设置舱盖与设备舱9铰接，并通过插销锁等锁紧。进一步地，本发明公开了金属管卡10为铝制管卡，金属管卡10也可以是其它金属材料制成的管卡。由于铝制管卡的重量轻，抗疲劳度高，因此，优选金属管卡10为铝制管卡。具体地，铝制管卡包括第一铝块和第二铝块，第一铝块和第二铝块上分别开设有弧形槽，且第一铝块和第二铝块安装在一起时，第一铝块上的弧形槽和第二铝块上的弧形槽构成能够卡紧软管5的圆形孔。第一铝块和第二铝块通过螺钉可拆卸连接。进一步地，本发明公开了安装孔处固定有隔板直通12，硬管4和软管5固定在隔板直通12上。进一步地，本发明公开了撒砂装置还包括加热线缆13，加热线缆13与软管5固定在一起，用于给软管5内的硼砂加热。进一步地，本发明公开了撒砂装置还包括毛毡条；毛毡条包覆软管5，且加热线缆13与软管5通过扎带固定在一起，进一步减小对软管5的磨损。使用时，将舱盖打开，砂箱3可由底部直接固定在预焊接车体底架1的滑槽上，这样结构空间大也便于操作，然后安装凹口和隔板直通12，用硬管4把砂箱3和隔板直通12连接起来，在把撒砂软管5包上毛毡条，连接到转向架的撒砂喷嘴上，利用铝制管卡通过拉绳器1104和钢丝绳1103连接到底架1固定的吊座1101上，通过转向架的小曲线实验，确定钢丝绳1103的合理长度和吊点。实施例三本发明提供了一种中间车，包括如上述任意一项实施例中的撒砂装置。具体地，中间车包括底架1和设备舱9，设备舱9倒扣安装在底架1上。设备舱9的内底面焊接有水平的滑槽。砂箱3固定在滑槽上。砂箱3底端的出口相对于砂箱3顶端的入口更靠近动车组的车轮喷砂嘴。硬管4的一端与砂箱3底端的出口连通，具体地，通过带角度接头14连接硬管4与砂箱3的出口。设备舱9靠近动车组的车轮上喷砂嘴的那侧设置有上凹的凹口。具体地，设备舱9由型材制成，在设备舱9靠近动车组的车轮上喷砂嘴的那侧切除一部分型材，并安装上薄的金属片，形成凹口，便于在凹口的侧壁上开设安装孔。进一步地，本发明公开了凹口的侧壁为连接板，且凹口的侧壁开设有安装孔，且安装孔的高度低于砂箱3的出口，硬管4的另一端固定在安装孔处。硬管4的入口与硬管4的出口之间形成高度差，便于硬管4排砂。软管5的一端与硬管4导通连接，软管5的另一端与喷砂嘴导通连接，且软管5高于喷砂嘴。具体地，金属管卡10固定在软管5上，拉紧装置11的一端固定在底架1上，拉紧装置11的另一端与金属管卡10连接，通过拉紧装置11实现软管5高于喷砂嘴。由于本发明提供的中间车包含上述任意一项实施例中的撒砂装置，因此，上述撒砂装置所具有的有益效果均是本发明提供的中间车所包含的。实施例四本发明提供了一种动车组，包括如上述实施例中的中间车。由于本发明提供的动车组包含上述任意一项实施例中的中间车，因此，上述中间车所具有的有益效果均是本发明提供的动车组所包含的。在本发明中的“第一”、“第二”等均为描述上进行区别，没有其他的特殊含义。在本发明的描述中，需要理解的是，术语“底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和创造性特点相一致的最宽的范围。

权利要求：1.一种撒砂装置，用于动车组的中间车，所述中间车包括底架1和倒扣在所述底架1上的设备舱9，所述设备舱9的内底面焊接有水平的滑槽，其特征在于，所述撒砂装置包括：砂箱3，所述砂箱3固定在所述滑槽上；硬管4，所述硬管4的一端与所述砂箱3底端的出口连通，所述设备舱9靠近所述动车组的车轮上喷砂嘴的那侧设置有上凹的凹口，所述凹口的侧壁为连接板，且所述凹口的侧壁开设有安装孔，且所述安装孔的高度低于所述砂箱3的出口，所述硬管4的另一端固定在所述安装孔处；软管5，所述软管5的一端与所述硬管4导通连接，所述软管5的另一端与所述喷砂嘴导通连接，且所述软管5高于所述喷砂嘴；金属管卡10，所述金属管卡10固定在所述软管5上；拉紧装置11，所述拉紧装置11的一端固定在所述底架1上，所述拉紧装置11的另一端与所述金属管卡10连接。2.根据权利要求1所述的撒砂装置，其特征在于，所述拉紧装置11包括吊座1101、吊耳1102、钢丝绳1103和拉绳器1104；所述吊座1101固定在所述底架1上；所述吊耳1102的一端固定在所述吊座1101上，所述吊耳1102的另一端与所述钢丝绳1103连接；所述拉绳器1104的一端与所述钢丝绳1103连接，所述拉绳器1104的另一端与所述金属管卡10连接。3.根据权利要求2所述的撒砂装置，其特征在于，所述吊座1101上设置有多个固定吊耳1102的吊环。4.根据权利要求1所述的撒砂装置，其特征在于，所述设备舱9的底端设置有封闭所述设备舱9的舱盖。5.根据权利要求4所述的撒砂装置，其特征在于，所述舱盖与所述设备舱9可滑动连接。6.根据权利要求1所述的撒砂装置，其特征在于，所述金属管卡10为铝制管卡；所述铝制管卡包括第一铝块和第二铝块，所述第一铝块和所述第二铝块上分别开设有弧形槽，且所述第一铝块和所述第二铝块安装在一起时，所述第一铝块上的弧形槽和所述第二铝块上的弧形槽构成能够卡紧所述软管5的圆形孔；和或所述安装孔处固定有隔板直通12，所述硬管4和所述软管5固定在所述隔板直通12上。7.根据权利要求1-6中任意一项所述的撒砂装置，其特征在于，还包括加热线缆13；所述加热线缆13与所述软管5固定在一起。8.根据权利要求7所述的撒砂装置，其特征在于，还包括毛毡条；所述毛毡条包覆所述软管5，且所述加热线缆13与所述软管5通过扎带固定在一起。9.一种中间车，其特征在于，包括如权利要求1-8中任意一项所述的撒砂装置。10.一种动车组，其特征在于，包括如权利要求9所述的中间车。

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