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申请/专利权人：西南交通大学
摘要：本发明涉及轨道交通车辆制动领域，具体涉及一种高速列车风阻制动板的气动优化设计方法，以高速列车总体风阻制动力为优化目标，高速列车在实测线路轨道激励下明线运行的最大轮重减载率为约束条件进行优化设计，并确定风阻板结构参数和风阻板数量，能够科学合理解决现阶段所临制动高速列车风阻制动装置占用空间大、制动力不足、风阻制动板利用效率低及等问题，满足新一代高速列车风阻制动装置安装布置小型化、轻量化、节能化、运行安全性及稳定性的要求。
主权项：1.一种高速列车风阻制动板的气动优化设计方法，其特征在于，所述方法以高速列车总体风阻制动力为优化目标，高速列车在实测线路轨道激励下明线运行的最大轮重减载率为约束条件进行优化设计，并确定风阻板结构参数和风阻板数量，具体结构参数及数量的优化方法及确定方法包括以下步骤：S1：通过计算机辅助设计技术创建固定编组高速列车及等比例的满足双向制动高速列车风阻制动装置的三维计算模型；搭建装配风阻制动板的高速列车计算流体力学模型；建立固定编组高速列车的系统动力学模型；S2：针对具体车型，根据具体运行线路条件对风阻板不同结构参数与数量进行单参数分析，得到风阻板参数对风阻制动力的影响规律，考虑风阻板制动经济性，确定参数范围；S3：对风阻板装置进行参数化设计，根据步骤S2所确定的参数范围，采用最优拉丁超立方试验方法进行约束抽样；S4：使用流体动力学软件计算抽样模型的总体风阻制动力结果；使用系统动力学软件计算抽样模型的轮重减载率结果；S5：以总体风阻制动力和轮重减载率结果为响应建立代理模型，同时判断模型拟合精度；S6：使用pareto加点准则的方法，通过迭代优化提高代理模型精度；采用NSGA-Ⅱ算法进一步优化，以最大风阻制动力为优化目标，轮重减载率为约束条件，得到一系列pareto最优解集；S7：基于步骤S6所得得到pareto最优解集，分析风阻板结构参数与风阻版数量交互影响下对风阻制动力的影响规律；根据最优解风阻板结构尺寸及数量结合八节编组列车车顶实际情况进行排布设计，确定最优位置布置。
全文数据：
权利要求：
百度查询： 西南交通大学 一种高速列车风阻制动板的气动优化设计方法
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