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申请/专利权人：大连维德集成电路有限公司

摘要：本发明提供一种道岔检测装置及系统，包括：系统控制单元、图像采集单元以及系统分析单元；所述控制单元控制所述图像采集单元以设定频率对轨道运行状态下的道岔结构进行图像采集，并将所采集到的图像信息送至所述系统分析单元进行分析计算，得到道岔形变指标相对变化数值，若所述形变指标数值在安全阈值范围外，系统提示报警。本发明以数字图像处理和机器视觉为基础，从采集图像中提取出道岔状态特征,并对道岔状态进行智能监测检测的功能。通过直接手段对道岔进行监测和预警，对保证列车安全运行具有重要的现实意义。

主权项：1.一种道岔检测系统，其特征在于，包括道岔现场检测装置，所述检测装置包括外壳及设置在外壳内部的双目相机及激光器，所述外壳内部中空区域被设定为包括双目相机固定区域、激光发射器固定区域、电源模块固定区域以及工控模块固定区域；所述激光发射器固定区域包括第一侧面及激光发射平面，所述激光发射器的发射口透过设置于所述激光发射平面上的通孔、沿垂直于所述激光发射平面方向发射激光；所述双目相机固定区域包括第二侧面、第三侧面以及相机拍摄平面，所述双目相机的镜头透过设置于所述相机拍摄平面上的两个并列通孔、沿垂直于所述相机拍摄平面方向拍摄；其中，所述激光发射平面与所述第二侧面的夹角大于90°；所述相机拍摄平面与待探测岔尖呈45°夹角，且与基本轨距离为0.2-0.3米；在安装检测装置时，打开激光发射器，使得激光光线在基本轨上投射至岔尖位置，则双目摄像机即可拍摄以岔尖为中心的一定范围内的图像；还包括控制单元以及系统分析单元；所述控制单元控制所述检测装置以设定频率对轨道运行状态下的道岔结构进行图像采集，并将所采集到的图像信息送至所述系统分析单元进行分析计算，得到道岔形变指标相对变化数值，若所述形变指标相对变化数值在安全阈值范围外，系统提示报警；所述道岔形变指标包括道岔尖轨与基本轨的密贴度、斥离度和尖轨的纵向位移。

全文数据：一种道岔检测装置及系统技术领域本发明涉及轨道交通设备领域，具体而言，尤其涉及一种道岔检测装置及系统。背景技术随着全国铁路提速，客运专线和高速铁路的建设，对铁路道岔的有效实时监测检测被提到一个新高度，而换轨时道岔间距的测量是道岔检测的一个重要参数。国外高速铁路对道岔状态的实时监控高度重视，采用相应的道岔监测系统，随着铁路运营速度的提高，结合我国的铁路发展现状和国际经验，对铁路道岔间距进行实时监测检测，是保障铁路安全运营的关键手段。对经过道岔的火车进行经过时间以及重力进行记录，在规定的时间向后台发送数据，运行管理部门可以知道每台道岔运行次数，承载的总重量，确认是否需要更换或维修道岔。现有方法是通过间接统计火车经过时间和重力判断道岔情况，没有采用直接手段判断道岔是否存在安全隐患。发明内容根据上述提出的缺少道岔间距直接监控方案的技术问题，而提供一种道岔检测装置。本发明以数字图像处理和机器视觉为基础，从采集图像中提取出道岔状态特征,并对道岔状态进行智能监测检测的功能。通过直接手段对道岔进行监测。提前预警，对保证列车安全运行具有重要的现实意义。本发明采用的技术手段如下：一种道岔现场检测装置，包括外壳及设置在外壳内部的双目相机及激光器，其特征在于，所述外壳内部中空区域被设定为包括双目相机固定区域、激光发射器固定区域、电源模块固定区域以及工控模块固定区域；所述激光发射器固定区域包括第一侧面及激光发射平面，所述激光发射器的发射口透过设置于所述激光发射平面上的通孔、沿垂直于所述激光发射平面方向发射激光；所述双目相机固定区域包括第二侧面、第三侧面以及相机拍摄平面，所述双目相机的镜头透过设置于所述相机拍摄平面上的两个并列通孔、沿垂直于所述相机拍摄平面方向拍摄；其中，所述激光发射平面与所述第二侧面的夹角大于90°。进一步地，所述激光发射器发出的激光照射在所述双目相机两个镜头拍摄区域重合部分的中心。进一步地，所述外壳上表面呈点阵式分布有若干散热孔。进一步地，所述相机拍摄平面与待探测岔尖呈45°夹角，且与基本轨距离为0.2-0.3米。本发明还提供了一种道岔检测系统，包括上述任意一项所述的检测装置。进一步地，系统还包括控制单元以及系统分析单元；所述控制单元控制所述检测装置以设定频率对轨道运行状态下的道岔结构进行图像采集，并将所采集到的图像信息送至所述系统分析单元进行分析计算，得到道岔形变指标相对变化数值，若所述形变指标数值在安全阈值范围外，系统提示报警。进一步地，所述道岔形变指标包括道岔尖轨与基本轨的密贴度、斥离度和尖轨的纵向位移。进一步地，所述系统分析单元通过分析计算得到道岔形变指标相对变化数值的步骤包括：由所述检测装置采集的岔尖区域3D图像得到岔尖点的真实坐标；将所述岔尖的真实坐标与标定值进行计算转换，得出道岔形变指标相对变化数值，所述标定值为在岔尖密合时通过所述检测装置采集的图像信息中岔尖点的坐标。进一步地，所述系统分析单元还用于对检测结果进行校正，具体步骤包括：获取点云数据，并对所述点云数据进行二次极线校正；对二次校正后的点云数据进行滤波处理；对滤波后的点云数据进行分割得到岔尖边缘，并利用亚像素技术校正边缘点；通过计算多个三维点的相对距离滤波得到三维位移距离；对所述三维位移距离对做垂直方向投影得到所述道岔形变指标。进一步地，所述滤波处理包括：分别以图像中各点为中心点，并统计领域内所有点与中心点的距离值；对得到的所有距离值做平均运算，得到领域内所有点与中心点的平均距离；将与中心点距离大于所述平均距离的点作为噪声点舍弃。较现有技术相比，本发明具有以下优点：本发明以数字图像处理和机器视觉为基础，从采集图像中提取出道岔状态特征,并对道岔状态进行智能监测检测的功能。通过直接手段对道岔进行监测和预警，对保证列车安全运行具有重要的现实意义。基于上述理由本发明可在轨道交通安全领域广泛推广。附图说明为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本发明装置外观图。图2为本发明装置结构示意图。图3为本发明实施例中装置尺寸示意图。图4为本发明装置安装位置示意图。图5为本发明系统结构框图。图6为本发明系统安装示意图。图7为本发明系统检测结果校正流程图。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。如图1-4所示，本发明公开一种道岔现场检测装置，包括外壳及设置在外壳内部的双目相机及激光器，所述外壳内部中空区域被设定为包括双目相机固定区域、激光发射器固定区域、电源模块固定区域以及工控模块固定区域；所述激光发射器固定区域包括第一侧面及激光发射平面，所述激光发射器的发射口透过设置于所述激光发射平面上的通孔、沿垂直于所述激光发射平面方向发射激光；所述双目相机固定区域包括第二侧面、第三侧面以及相机拍摄平面，所述双目相机的镜头透过设置于所述相机拍摄平面上的两个并列通孔、沿垂直于所述相机拍摄平面方向拍摄；其中，所述激光发射平面与所述第二侧面的夹角大于90°。为了保证装置拍摄的图像信息的质量，在使用时需保证双目摄像机两个镜头的中垂线与岔尖延伸线的夹角保证45°，且双目摄像机两个镜头的中垂点距离基本轨0.2-0.3米。装置安装位置的准确性直接影响图像信息的质量，进而对岔尖形变指标的分析造成巨大影响。但是双目摄像机与基本轨之间需要辅助工具进行角度和距离的直接测量，后续使用过程中如果要重新布置装置位置，还需要其他辅助设备重新测量角度和距离。为了实现装置的快速定位安装，装置采用激光发射器向基本轨方向发射准直激光，因为双目摄像机镜头拍摄方向与激光发射方向相对角度固定，则确定激光光线照射的相对位置和角度，也就可以间接确定双目摄像机拍摄角度与基本轨间的相对位置和角度。进一步地，所述激光发射器发出的激光照射在所述双目相机两个镜头拍摄区域重合部分的中心。作为一种优选的实施方式，本实施例中，将激光照射平面与第二侧面的夹角设置为100°，各面边长如图4所示，激光发射平面边长70.39mm，相机拍摄平面边长190mm，第一平面边长140mm，第二平面边长68.23mm，第三平面边长59.51mm。此时，外壳呈锯齿状梯形结构，激光发射平面与第三平面夹角25°，双目相机与第三平面夹角135°。这里只需要保证激光照射基本轨的光点对准岔尖位置，即可保证双目相机两个镜头拍摄范围包括岔尖部分。施工人员在安装时，仅需要打开激光发射器，激光在基本轨上投射至岔尖位置，则双目摄像机即可拍摄以岔尖为中心的一定范围内的图像。进一步地，所述外壳上表面呈点阵式分布有若干散热孔，以保证摄像机和激光发射器在工作过程中产生的热量能够有效散发到空气中。本发明还提供了一种道岔检测系统，包括上述任意一项所述的检测装置。进一步地，系统还包括控制单元以及系统分析单元；所述控制单元控制所述检测装置以设定频率对轨道运行状态下的道岔结构进行图像采集，并将所采集到的图像信息送至所述系统分析单元进行分析计算，得到道岔形变指标相对变化数值，若所述形变指标数值在安全阈值范围外，系统提示报警。进一步地，所述道岔形变指标包括道岔尖轨与基本轨的密贴度、斥离度和尖轨的纵向位移。进一步地，所述系统分析单元通过分析计算得到道岔形变指标相对变化数值的步骤包括：由所述检测装置采集的岔尖区域3D图像得到岔尖点的真实坐标；将所述岔尖的真实坐标与标定值进行计算转换，得出道岔形变指标相对变化数值，所述标定值为在岔尖密合时通过所述检测装置采集的图像信息中岔尖点的坐标。进一步地，所述系统分析单元还用于对检测结果进行校正，具体步骤包括：获取点云数据，并对所述点云数据进行二次极线校正；对二次校正后的点云数据进行滤波处理；对滤波后的点云数据进行分割得到岔尖边缘，并利用亚像素技术校正边缘点；通过计算多个三维点的相对距离滤波得到三维位移距离；对所述三维位移距离对做垂直方向投影得到所述道岔形变指标。进一步地，所述滤波处理包括：分别以图像中各点为中心点，并统计领域内所有点与中心点的距离值；对得到的所有距离值做平均运算，得到领域内所有点与中心点的平均距离；将与中心点距离大于所述平均距离的点作为噪声点舍弃。如图1-7所示，本发明提供了一种道岔检测系统，其特征在于，包括：系统控制单元、图像采集单元以及系统分析单元；所述控制单元控制所述图像采集单元以设定频率对轨道运行状态下的道岔结构进行图像采集，并将所采集到的图像信息送至所述系统分析单元进行分析计算，得到道岔形变指标相对变化数值，若所述形变指标数值在安全阈值范围外，系统提示报警。其中，道岔形变指标包括道岔尖轨与基本轨的密贴度、斥离度和尖轨的纵向位移。图像采集单元采用3D工业相机与激光器协同工作，其视野方向与岔尖成45°夹角，且与基本轨距离为0.2-0.3米。系统分析单元通过分析计算得到道岔形变指标相对变化数值的步骤包括：a.由所述3D工业相机采集的岔尖区域3D图像得到岔尖点的真实坐标；b.将所述岔尖的真实坐标与标定值进行计算转换，得出道岔形变指标相对变化数值。标定值为在岔尖密合时通过所述3D工业相机采集的图像信息中岔尖点的坐标。此外，系统分析单元还对检测结果进行校正，如图7所示，具体步骤包括：a.获取点云数据，并对所述点云数据进行二次极线校正。图像的每个像素点的灰度值可用于表征场景中某一点距离摄像机的远近。直接反应了景物可见表面的几何形状，经过坐标转换可以计算为点云数据。b.对二次校正后的点云数据进行滤波处理,包括：1分别以图像中各点为中心点，并统计领域内所有点与中心点的距离值；2对得到的所有距离值做平均运算，得到领域内所有点与中心点的平均距离；3将与中心点距离大于所述平均距离的点作为噪声点舍弃。c.对滤波后的点云数据进行分割得到岔尖边缘，并利用亚像素技术校正边缘点。d.通过计算多个三维点的相对距离滤波得到三维位移距离。e.对所述三维位移距离对做垂直方向投影得到所述道岔形变指标。下面通过具体的应用实例，对本发明的技术方案做进一步说明：本实施例中提供了一种基于3D技术的道岔检测设备，包含系统控制单元、图像采集单元、数据分析单元。系统控制单元主要包括系统控制板、系统存储服务器、声光报警器。图像采集单元由3D相机及激光器组成。数据分析单元由分析识别服务器组成，数据分析单元是整套系统的核心部分，可对所采集到的3D图像进行分析。精准分析所采集的图像。从而判断道岔尖轨与基本轨的密贴度、斥离度和尖轨的纵向位移尖轨爬行。尖轨密贴的监控范围为0-20mm，精度为0.1mm。斥离度的监控范围为0-200mm，精度为0.1mm。尖轨爬行的监测范围为±120mm，精度0.1mm。当发现超限情况时，系统立即发出告警指令，控制控制中心内的声光报警器工作，提醒工作人员及时应对。降低列车运行风险。具体安装位置为：1套3D工业相机安置于定制化一体防护罩内，防护罩安装于轨道中央。距离基本轨0.2-0.3米，3D工业相机视野方向与岔尖成45°夹角。实时对道岔状态进行监测。系统控制单元和数据分析单元安装在铁路沿线防护箱内。通过地下穿线管进行布线完成信息通信。通过3D相机对道岔结构进行图像采集，生成3D图像。基于图像识别算法对图像进行识别，具体方法如下：方法概述：由图像采集单元对岔尖区域进行图像采集，得到岔尖的三维尺寸。密贴、斥离度监测方案为在岔尖密合时做图像标定，并记录岔尖点的坐标，求得的岔尖点坐标与标定值进行计算转换，得到密贴、斥离距离。爬行距离方案与斥离检测方案一致，需要先标定岔尖位置，然后根据三维坐标转换得到相对与标定点的爬行距离。为保证系统检测精度，本项目组提出一种校对方法，与上述检测结果进行误差矫正，以得到更准确值。具体方法为：对3D图像进行算法分析，直接得到主轨的三维平面方程，然后求得岔尖点三维坐标，得到点到平面的垂直距离作为斥离距离。与检测结果进行对比，求平均值作为检测结果。具体方法：对得到的双目图像进行图像立体校正，并加以二次极线校正，保证三维重建的精确度。获取点云数据时，由于设备精度、电磁波的衍射特性、被测物体表面性质变化和点云拼接配准操作过程的影响，点云数据中讲不可避免的出现一些噪声。在点云处理流程中滤波处理作为预处理的第一步，对后续的影响比较大。每个点的邻域进行一个统计分析，并修剪掉一些不符合一定标准的点，基于在输入数据中对点到临近点的距离分布的计算，对每一个点，计算它到它的所有临近点的平均距离，假设得到的结果是一个高斯分布，其形状是由均值和标准差决定，平均距离在标准范围之外的点，可以被定义为噪声点并可从数据中去除。对三维点云数据进行滤波并分割后，可得到岔尖边缘。对二维图像求canny边缘，得到岔尖边缘图。二维图像得到的边缘图会对三维分割得到的边缘进行二次校准，并利用亚像素技术进一步优化边缘点，以保证测量点的准确性。距离的计算由多个三维点的相对距离滤波而得到。其中两点间的距离根据一下公式求得：其中，x1,y1,z1与x2,y2,z2为三维空间中的两点。对得到的距离做X方向与Z方向的投影，得到密贴、斥离度与爬行距离。最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

权利要求：1.一种道岔现场检测装置，包括外壳及设置在外壳内部的双目相机及激光器，其特征在于，所述外壳内部中空区域被设定为包括双目相机固定区域、激光发射器固定区域、电源模块固定区域以及工控模块固定区域；所述激光发射器固定区域包括第一侧面及激光发射平面，所述激光发射器的发射口透过设置于所述激光发射平面上的通孔、沿垂直于所述激光发射平面方向发射激光；所述双目相机固定区域包括第二侧面、第三侧面以及相机拍摄平面，所述双目相机的镜头透过设置于所述相机拍摄平面上的两个并列通孔、沿垂直于所述相机拍摄平面方向拍摄；其中，所述激光发射平面与所述第二侧面的夹角大于90°。2.根据权利要求1所述的道岔现场检测装置，其特征在于，所述激光发射器发出的激光照射在所述双目相机两个镜头拍摄区域重合部分的中心。3.根据权利要求1所述的道岔现场检测装置，其特征在于，所述外壳上表面呈点阵式分布有若干散热孔。4.根据权利要求1所述的道岔现场检测装置，其特征在于，所述相机拍摄平面与待探测岔尖呈45°夹角，且与基本轨距离为0.2-0.3米。5.一种道岔检测系统，其特征在于，包括权利要求1-4中任意一项所述的检测装置。6.根据权利要求5所述的道岔检测系统，其特征在于，还包括控制单元以及系统分析单元；所述控制单元控制所述检测装置以设定频率对轨道运行状态下的道岔结构进行图像采集，并将所采集到的图像信息送至所述系统分析单元进行分析计算，得到道岔形变指标相对变化数值，若所述形变指标数值在安全阈值范围外，系统提示报警。7.根据权利要求6所述的道岔检测系统，其特征在于，所述道岔形变指标包括道岔尖轨与基本轨的密贴度、斥离度和尖轨的纵向位移。8.根据权利要求6所述的道岔检测系统，其特征在于，所述系统分析单元通过分析计算得到道岔形变指标相对变化数值的步骤包括：由所述检测装置采集的岔尖区域3D图像得到岔尖点的真实坐标；将所述岔尖的真实坐标与标定值进行计算转换，得出道岔形变指标相对变化数值，所述标定值为在岔尖密合时通过所述检测装置采集的图像信息中岔尖点的坐标。9.根据权利要求6所述的道岔检测系统，其特征在于，所述系统分析单元还用于对检测结果进行校正，具体步骤包括：获取点云数据，并对所述点云数据进行二次极线校正；对二次校正后的点云数据进行滤波处理；对滤波后的点云数据进行分割得到岔尖边缘，并利用亚像素技术校正边缘点；通过计算多个三维点的相对距离滤波得到三维位移距离；对所述三维位移距离对做垂直方向投影得到所述道岔形变指标。10.根据权利要求9所述的道岔检测系统，其特征在于，所述滤波处理包括：分别以图像中各点为中心点，并统计领域内所有点与中心点的距离值；对得到的所有距离值做平均运算，得到领域内所有点与中心点的平均距离；将与中心点距离大于所述平均距离的点作为噪声点舍弃。

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