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申请/专利权人：北京工业大学

摘要：基于客公里收益的商航票面价格验证方法涉及商用航空出行领域。本发明将每一方面的机票信息抽象为一个维度，并通过抽样计算出每两个维度对应的浮动系数及百分点，再基于加权平均客公里收益对机票的理论价格进行计算，最终再与实际票面价格进行比较，给出价格层面的推荐水平。由于相对复杂的计算过程已在本项目的探究过程中完成，旅客使用本产品的门槛较低，无需对民航有深度了解，即可获得最适合实际需求的客观验证结果。

主权项：1.基于客公里收益的商航票面价格验证方法，其特征在于步骤如下：步骤1：票面价格信息分析对比a.搜集目标航班的数据资料及与航线有关的相关信息；b.整理出目标航班各维度属性特征并将其与方法中规定的评价标准进行比对；步骤1中所述b步骤，与商航票面价格有关的属性特征有：航班时刻、承运航司、舱位信息、市场环境及起讫点空港；各属性特征包括类别或等级的具体性描述如下所示：航班时刻民航业内把每天的24小时划分为四个时段，其中0-6时为红眼航班时刻段，6-8时为早班机时刻段，8-20时为黄金时刻段，20-24时为晚班机时刻段；以每个航班的计划起飞时间STD作为划分时刻段的标准；承运航司依照我国民航实际情况将航空公司划分成三个等级，其中包括主流全服务航司包括国航CA、东航MU、南航CZ、海航HU、低成本及部分差异化航司包括春秋航9C、中联航KN、幸福航JR、九元航AQ、龙江航LJ、西部航PN、瑞丽航DR、长安航9H、奥凯航BK；以及其它航司；舱位信息划分高、中、低舱位；Y舱或全价经济舱为高舱位；同一航班内的最低价舱位为低舱位；其它舱位为中舱位；市场环境参照民航业内标准，综合法定节假日安排，将一年内的时间划分为运输旺季和淡季；运输旺季包含春运41天、暑运62天及其它国家法定节假日及其连休日；运输淡季即为上述未提及的其它日期；起讫点空港北京大兴；成都天府；上海浦东为低价格空港，北京首都；成都双流；上海虹桥为高价格空港步骤2：票面价格验证首先通过国内七家上市航司财报中披露的客公里收益RRSK或座公里收益RASK及上座率PLF数据，结合各航司机队数量进行加权平均，得出国内机票里程均价P，以此作为基础结合各维度系数进行理论价格的计算； RRSK——客公里收益；RASK——座公里收益；PLF——上座率； P——国内机票里程均价；Xk——对应航司的机队数量: 由计算得国内机票里程均价为0.56元每公里；综合各维度计算里程机票理论价值TP的过程采取浮动系数方式及浮动百分比方式共同计算； TP——综合理论里程价值；TP1——浮动系数方式计算出的理论里程价值；TP2——浮动百分比方式计算出的理论里程价值；浮动系数方式的理论里程价值计算方法： D1i——浮动系数；浮动百分比方式的理论里程价值计算方法： D2i——浮动百分比；机票的总理论价值PC与综合理论里程价值TP及起讫点里程L间有：PC＝TP×LPC——机票总理论价值；TP——机票总理论价值；L——起讫点空港间里程；根据理论总价值PC同实时查询航班票面价格PR进行对比，按照下表所示的比例关系给出价格指标推荐等级I1，推荐等级按照A-E排序，其中A等级推荐程度最高；价格指标推荐等级I1评价标准： 航班时刻维度航班时刻指旅客购买机票时该航班的预计出发时间ETD航班时刻维度浮动系数D11赋值情况： 航班时刻维度浮动百分比D21赋值情况： 航司差异维度航司差异维度浮动系数D12赋值情况： 航司差异维度浮动百分比D22赋值情况： 舱位产品维度舱位范围仅考虑经济舱范畴，票面价格范围对应公布价折扣0.1折至全价；舱位产品维度浮动系数D13赋值情况： 舱位产品维度浮动百分比D23赋值情况： 市场环境维度淡旺季划分由旅客购票时刻对应航班的计划起飞时间ETD所在日期确定；市场环境维度浮动系数D14赋值情况： 市场环境维度浮动百分比D24赋值情况： 机场差异维度对于北京、上海、成都三座双机场城市而言，不同机场间存在价格差异；机场差异维度浮动系数D15赋值情况： 机场差异维度浮动百分比D25赋值情况： 综合各维度计算里程机票理论价值TP。

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百度查询： 北京工业大学 基于客公里收益的商航票面价格验证方法