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申请/专利权人：南京航空航天大学
摘要：本发明公开了一种汽车悬架系统完全隔振设计方法，包括建立悬架系统的模型；开展悬架系统性能极限分析；计算获得悬架系统的最优参数取值；确认最优设计满足性能要求。本发明可获得性能极限情况下的悬架系统最优性能。该设计方法对被动优化和主动控制设计均适用。
主权项：1.一种汽车悬架系统完全隔振设计方法，包括以下步骤：1建立悬架系统的模型；2开展悬架系统性能极限分析；3计算获得悬架系统的最优参数取值；4数值仿真以确认最优设计满足性能要求，不满足则返回步骤2-4，重新选择优化参数值，或者降低指标要求；步骤1中建立的悬架系统的模型为： 其中，m1、m2分别为两自由度模型中下、上质量块的质量；k1和c1为质量块m1连接结构的刚度和阻尼系数，k2和c2则为质量块m2连接结构的刚度和阻尼系数。x1t为质量块m1相对于平衡位置的位移，xt为两质量块的相对位移；和分别为上述两个变量的速度，而和则为其加速度；yt是地面传至悬架系统模型的振动，则是其振动加速度；ut是需要设计的最优作用力，表达为：ut＝kxt；其中k是最优设计参数；步骤2悬架系统性能极限分析具体为：首先将所述模型表达为频域表示： 其中：Xjω，X1jω和Ujω是相应变量xt，x1t和ut的傅里叶变换；Djω定义为Djω＝ω2Yjω，其中Yjω则是yt的傅里叶变换；ω为振动频率或者是悬架系统的工作频率；detG定义如下：detG＝k1-m1ω2+jc1ωk2-m2ω2+jc2ω-k2+jc2ωm2ω2；其次，进一步定义一个新参数αjω，并且和要设计的最优参数k具有如下关系： 再次，定义如下变量： 最后，做如下有关悬架系统减振极限的断定：1如果|Rjω-1|≤1，则悬架系统可获得极限性能为完全隔振；2如果|Rjω-1|＞1，则悬架系统的最大减振幅度为
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百度查询： 南京航空航天大学 汽车悬架系统完全隔振设计方法
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