申请/专利权人：东北电力大学

申请日：2022-08-09

公开（公告）日：2024-07-05

公开（公告）号：CN115275999B

主分类号：H02J3/00

分类号：H02J3/00;H02J7/00;H02J7/04;G06Q10/047;G06F30/27;G06N3/006;G06F17/16;G06Q50/06;B60L53/00;B60L53/60;B60L53/63;B60L53/64;G06F111/06

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.07.05#授权;2022.11.18#实质审查的生效;2022.11.01#公开

摘要：本发明公开了计及电动汽车时变道路阻抗的配电网优化调度方法，具体按照以下步骤实施：建立计及时变道路阻抗的电动汽车出行路径选择模型，通过增强型Dijkstra路径搜索算法确定电动汽车出行路径；建立计及时变温度、交通路况因素的电动汽车充电负荷模型，结合电动汽车出行路径确定电动汽车充电功率；建立考虑配网经济运行的多目标优化调度模型，向该模型中输入电动汽车充电功率，采用基于动态学习因子的多目标粒子群算法对考虑配网经济运行的多目标优化调度模型求解含电动汽车充电功率分布；通过本发明配电网优化调度方法能够减小配电网负荷标准差、联络线功率标准差，降低配电网调度运行成本。

主权项：1.计及电动汽车时变道路阻抗的配电网优化调度方法，其特征在于，具体按照以下步骤实施：步骤1、建立计及时变道路阻抗的电动汽车出行路径选择模型，通过增强型Dijkstra路径搜索算法确定电动汽车出行路径；步骤2、建立计及时变温度、交通路况因素的电动汽车充电负荷模型，结合电动汽车出行路径确定电动汽车充电功率；步骤3、建立考虑配网经济运行的多目标优化调度模型，向该模型中输入电动汽车充电功率，采用基于动态学习因子的多目标粒子群算法对考虑配网经济运行的多目标优化调度模型求解优化含电动汽车充电功率分布；所述考虑配网经济运行的多目标优化调度模型包括三个目标函数，分别为：目标函数1：配网总负荷标准差最小，即在不改变负荷的前提下，优化控制电动汽车充电功率，使得系统总负荷的标准差最小，目标函数为 6 为负荷平均值，表示为 7式中，为t时段不考虑电动汽车充电的基础负荷；为t时段电动汽车的总充电负荷；目标函数2：调度运行成本最小，由燃气轮机成本、电网购电成本、及电动汽车补贴费用构成； 8 9 为燃气轮机的运行成本，由燃气轮机发电成本和燃气轮机维护成本组成； 10式中，、、分别为燃气轮机的燃耗特性的常数项、一次项及二次项系数； 11 为燃气轮机维护成本系数； 12 为电网购电成本，为售电电价，为t时刻的配电网购电功率； 13 为电动汽车充电负荷接收调度的补贴费用，为电动汽车充电负荷补贴费用系数；目标函数3：联络线功率标准差最小，即联络线功率波动最小； 14 15式中，为联络线功率的平均值。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 东北电力大学 计及电动汽车时变道路阻抗的配电网优化调度方法

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